En 2006, une Porsche Cayman 987 perd son flat-six pour un bloc japonais inattendu, préparé par Tuning by Nick aux États-Unis. Entre turbo, boîte Honda et près de 400 ch, ce swap soulève autant de promesses que de questions. Sur cette Porsche Cayman de première génération, le flat-six a disparu. À la place, un bloc japonais, accompagné de sa boîte manuelle, signé Honda. Le propriétaire a littéralement remplacé le cœur de son coupé par la mécanique d’une Civic sportive, confiée au préparateur américain Tuning by Nick, spécialiste des swaps extrêmes. Dans le compartiment arrière, on trouve désormais un quatre cylindres 2,4 litres gavé par un turbo, accouplé à une boîte six vitesses de compacte japonaise. Résultat : près de 400 ch envoyés aux roues arrière et un caractère radicalement différent, au point de bousculer l’idée même de ce que doit être une Porsche Cayman moteur Honda Civic. Une Cayman 2006 greffée du moteur K24 d’une Honda Civic Si Cette préparation part d’une Cayman 987.1 de 2006, vidée de son flat-six pour accueillir un moteur Honda K24. Tuning by Nick utilise son kit K‑Swap Boxster/Cayman, qui permet de monter un K20 ou un K24 dans les Boxster 986.1, 986.2 et les 987.1 Boxster et Cayman, sans découpe sauvage du châssis. Le bloc choisi est un K24Z7 de 2,4 litres, le même que l’on trouve dans les Honda Civic Si américaines de 2012 à 2015 ou dans l’Acura ILX. Quatre cylindres tout en alu, réputé fiable, disponible en casse à prix raisonnable et capable d’encaisser un turbo sans préparation interne lourde : un cocktail idéal pour un projet piste ou track-day. Un swap complet moteur-boîte rendu possible par un kit dédié Le kit K‑Swap ne se contente pas de poser le moteur dans le coffre : il remplace aussi le sous-châssis arrière par une structure dédiée, avec supports moteur et boîte dessinés pour la mécanique Honda. Un faisceau plug‑and‑play et un calculateur Link Fury configuré pour dialoguer avec l’électronique Porsche conservent compteurs et voyants d’origine. Le circuit de refroidissement et la ligne d’essence de la Cayman restent en place, adaptés au quatre cylindres ; sur un 987, l’ensemble encaisse 450 ch aux roues avant d’exiger des pièces plus grosses. Le moteur conserve ses internes stock mais reçoit un collecteur Tuning by Nick, un turbo Pulsar 6262G, un intercooler sur mesure et des injecteurs 1000 cc, alimentés par la pompe et le rail d’origine, sous la gestion du Link Fury. La transaxle Porsche cède sa place à une boîte six de Civic Si avec différentiel autobloquant et embrayage‑volant moteur Competition Stage 2, mieux armé pour le couple et moins coûteux à entretenir. Près de 400 ch aux roues pour cette Porsche Cayman moteur Honda Civic Sur le banc de puissance, la fiche technique prend une autre dimension : le groupe motopropulseur Honda développe 396 ch (291 kW) et 447 Nm de couple aux roues arrière. De quoi largement dépasser les performances d’une Cayman S de l’époque, tout en restant sur un bas moteur de série, moins onéreux à remplacer en cas de casse. Au volant, le caractère change forcément : régime qui grimpe vite, souffle du turbo, son plus rauque qu’un six cylindres à plat et passages de rapports serrés donnent à cette Cayman des airs de Civic Si bodybuildée. Un projet clairement pensé pour la piste, alors qu’un tel swap reste délicat à faire homologuer sur route ouverte en France, entre contrôles techniques, assurance et carte grise à mettre en règle.
Aimé par Lola André, Hugo Mercier
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