Au Royaume-Uni, un atelier métamorphose des Ferrari 308 en fausses 288 GTO destinées aux caméras. Sous leurs lignes parfaites, un cœur américain bouleverse les puristes. Dans un atelier discret du Royaume‑Uni, des Ferrari 308 GTB parfaitement saines sont découpées, rallongées, puis re-carrossées pour ressembler à des 288 GTO. Sauf qu’une fois le capot ouvert, on ne trouve plus de V8 Ferrari, mais un gros V8 Chevrolet LS prêt pour les cascades. Ces fausses 288 GTO sont la spécialité de The Action Factory. Le principe est simple à énoncer, moins à réaliser : partir d’une 308 réelle, l’allonger d’environ 4 pouces comme une 288 GTO, renforcer le châssis, greffer une transmission Porsche et ce fameux V8 américain, puis envoyer le tout sur un tournage. De quoi faire grincer des dents les puristes, mais rassurer les producteurs. The Action Factory fabrique des 288 GTO de cinéma Basée en Angleterre, la société The Action Factory prépare depuis plus de trente ans des voitures pour le cinéma et les séries, de Ronin à un film de Formule 1 avec Brad Pitt. Graham Kelly, son fondateur, confie au magazine Classic et Sports Car : "Les spectateurs sont assez avertis pour savoir ce qui est numérique et ce qui ne l’est pas", et "je ne travaille pas sur des choses comme Fast & Furious parce qu’il y a trop d’images de synthèse et qu’on ne joue plus avec de vrais jouets". Sans oublier ses apparitions, toute de rouge vêtue, dans la saga à succès "Magnum" sur bien des petits écrans. Dans un de ses ateliers, les ingénieurs démontent entièrement des Ferrari 308 GTB pour les transformer en répliques de Ferrari 288 GTO destinées à un prochain film. "La 288 GTO est environ quatre pouces plus longue qu’une 308 GTB, donc nous coupons le châssis d’origine et construisons un nouveau faux châssis pour porter la suspension", explique Graham Kelly, avant d’ajouter des freins renforcés, un arceau complet et une boîte transaxle Porsche. De la Ferrari 308 à la 288 GTO, côté cinéma À Maranello, la vraie Ferrari 288 GTO n’a été produite qu’à 272 exemplaires entre 1984 et 1987. Dérivée extrême de la 308, elle reçoit un V8 de 2,9 litres monté en longitudinal avec deux turbos pour environ 400 chevaux, un empattement porté à 2450 mm et une homologation Groupe B ; aujourd’hui, chaque exemplaire atteint des montants à sept chiffres sur le marché. Face à cette pièce de collection, la 308 GTB est bien plus courante : produite de 1975 à 1985 avec un V8 transversal d’environ 240 à 255 chevaux et un empattement de 2340 mm, elle sert de base idéale. Chez The Action Factory, le châssis est coupé et rallongé d’environ quatre pouces, la carrosserie élargie, et un carter Ferrari factice imprimé en 3D vient camoufler la transmission Porsche sous la peau de 288 GTO. Pourquoi ces 288 GTO de cinéma adoptent un V8 Chevrolet Pour Graham Kelly, le moteur idéal d’une voiture de cascade doit surtout encaisser les mauvais traitements. "J’utilise des V8 LS pour tout, ils sont absolument indestructibles", affirme‑t‑il, évoquant un bloc fiable, disponible et peu coûteux à remplacer après un tournage musclé. Les équipes ajoutent aussi une cage de pilotage sur le toit : un cascadeur y conduit, pendant que l’acteur mime au volant, pour garder une vraie voiture à l’image.
Aimé par Manon Francois, Anna Leroy
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