La modernización del parque automovilístico en España podría evitar hasta 113 fallecidos al año si todos los coches y vehículos comerciales en circulación estuvieran equipados con control de estabilidad electrónico, conocido como ESP (del inglés Electronic Stability Pprogram). Así consta en un análisis interno de Bosch, basado en cifras de siniestralidad de la Dirección General de Tráfico (DGT) y del organismo NHTSA (Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras en Estados Unidos). El estudio recién difundido parte de 80.912 siniestros con víctimas registrados en 2024, en los que un 38% implicaron un solo vehículo con más de 15 años de antigüedad, una franja temporal en la que esta tecnología aún no formaba parte del equipamiento obligatorio y cuya tasa como opcional era prácticamente nula. En el caso de los vehículos comerciales, un 28% de los siniestros con víctimas involucraron un solo vehículo de más de 15 años y, por tanto, sin ESP. Estos accidentes se saldaron con 698 fallecidos en las carreteras en coches y 102 en vehículos comerciales. Vidas salvadas por el ESP El estudio extrapola que un 38% de los fallecidos en automóvil (es decir, 265 personas) murió en un accidente con un sólo vehículo implicado y sin ESP. Y en comerciales, con un 28%, el número de fallecidos sería de 28 personas. Varios botones en un coche; arriba a la derecha, el que desactiva el ESP. El siguiente elemento del estudio es analizar cuántas vidas se podrían haber salvado en el caso de que los coches siniestrados hubieran incorporado el ESP. Bosch tomó como referencia un estudio de la NHTSA que señala que un 36% de los siniestros mortales con un solo vehículo implicado serían evitables si todos los coches equiparan control de estabilidad, un porcentaje que se elevaría hasta el 63% en el caso de las furgonetas. Por todo ello, 95 personas podrían haber sobrevivido cada año si todos los coches contaran con ESP, y también otras 18 personas sobrevivirían en vehículos comerciales. En total, se podrían haber evitado 113 muertes al año si esos vehículos hubieran equipados este sistema. Bosch, fabricante de componentes para el automóvil, calcula que el ESP ha contribuido a salvar más de 2.200 vidas en España desde que se hizo obligatorio en la UE para todos los turismos y vehículos comerciales ligeros de nueva matriculación desde noviembre de 2014. Además, su implantación ha ayudado a evitar cerca de 70.000 siniestros con lesiones en las carreteras españolas. El impacto es mayor si se amplía la perspectiva a la UE, donde circulan más de 250 millones de vehículos. Según los análisis de Bosch, la amplia adopción del ESP ha permitido evitar alrededor de 22.000 muertes y unos 700.000 siniestros con lesiones. Derrapes y maniobras bruscas Este sistema detecta pérdidas de estabilidad provocadas por derrapes, actúa en superficies deslizantes y corrige maniobras bruscas. Mediante varios sensores, analiza continuamente hacia dónde quiere dirigir el conductor el vehículo y su trayectoria real. Si hay divergencia, el sistema actúa mediante intervenciones individuales de frenado en cada rueda para dirigir el coche hacia donde el conductor desea y evitar pérdidas de control por derrape. “El ESP es una de las tecnologías más influyentes jamás desarrolladas para salvar vidas en carretera. De hecho, es considerado como el sistema con el mayor potencial para evitar muertes en accidentes de tráfico tras el cinturón de seguridad. Por eso, modernizar el parque móvil español es una necesidad real y urgente para avanzar hacia una movilidad más segura”, según Ricardo Olalla, vicepresidente de Ventas de Bosch Mobility en España. La edad media del parque de turismos volvió a aumentar en 2025 en el conjunto de España hasta situarse en 14,6 años, una décima más que el año anterior. Los datos de Ideauto dibujan un escenario generalizado de envejecimiento y mantienen una tendencia que se arrastra desde hace más de dos décadas: el parque automovilístico es cada vez más viejo.
