El encanto es muy difícil de definir.Se define como algo o alguien que es agradable y atractivo, y en este contexto nos limitamos principalmente al atractivo visual de un coche - y cuanto más estrafalario, caprichoso o bonito mejor en nuestro libro al menos en lo que a esta historia se refiere. Así que estos son los coches que analizaremos aquí: Austin-Healey Sprite / MG MidgetEmpezamos con una nota controvertida al evitar el deportivo Austin-Healey Sprite Mk1. Sí, a muchos les encanta, pero otros opinan que es demasiado feo para tener encanto.No así los Sprites Mk2 o Mk3, los MG Midget Mk1 y Mk2, más o menos idénticos, o el Midget de tercera generación producido tras el cese de la marca Austin-Healey. Todos ellos compartían la misma forma básica, con algunos cambios de estilo, y todos eran preciosos.Autobianchi A112El A112 es el coche más famoso producido por el fabricante italiano Autobianchi, que pasó a manos de Fiat en 1968. El utilitario de tres puertas presentado un año más tarde fue en cierto modo un prototipo del Fiat 127.El 127 era un coche razonablemente encantador por derecho propio, pero el A112 era una pequeña belleza. A pesar de haber sido actualizado siete veces en 17 años, nunca perdió el atractivo visual que tenía cuando fue presentado.Citroën 2CVUn número sorprendente de coches que hoy se consideran rebosantes de encanto fueron concebidos como vehículos estrictamente funcionales. Esto se aplica sin duda al 2CV, que fue diseñado para ser atractivo por lo que hacía, y a qué bajo coste, más que por su aspecto.El "paraguas sobre ruedas" de dos cilindros tuvo una vida de producción muy larga, de 1948 a 1990. Al principio de su vida, algunas personas consideraban el coche más extraño que encantador. Hoy, es muy querido en todas partes.Citroën MéhariExiste un pequeño grupo de vehículos basados en los coches de producción normales, pero con un aspecto bastante diferente, y diseñados para uso recreativo (y a veces militar). Entre ellos se encuentran el Mini Moke, el Renault Rodeo y el Méhari de Citroën, sin puertas y con carrocería de plástico, pariente del 2CV.Por un pequeño margen, consideramos que el Méhari es el más encantador, pero el contexto es importante en este caso. Un Méhari en las soleadas calles del sur de Francia en julio es mucho más apetecible que uno en el sur de Londres un lluvioso jueves de octubre.Daihatsu CopenLos kei-cars japoneses son vistos inevitablemente en otros países como pintorescos e inusuales, a pesar de que han sido una parte seria e importante de la industria automovilística del país durante décadas.Pocos kei-cars se han vendido fuera del mercado nacional; de los que lo han hecho, uno de los más encantadores es el deportivo Copen, que era mucho más espacioso por dentro de lo que un primer vistazo podría sugerir. También podría argumentarse a favor del pequeño y bonito Suzuki Cappuccino, que dejó de fabricarse cuatro años antes de que llegara el Copen.Fiat 126Cuando llegó en 1972, el 126 se consideraba una cosa angulosa y encajonada en comparación con el irresistiblemente precioso Fiat 500 al que sustituía. El tiempo ha sido benévolo con el diseño realizado por Sergio Sartorelli (1928-2009), que hoy en día parece muy bonito. 1972 era demasiado tarde para que un gran fabricante europeo lanzara un coche con motor trasero cuando la tracción delantera empezaba a popularizarse. A pesar de ello, el 126 gozó de gran popularidad en los países del bloque oriental, especialmente en Polonia, donde se construyeron la mayoría de los ejemplares.Fiat Nuova 500Independientemente de lo que pueda decirse a favor del Topolino de antes de la guerra o del Cinquecento de los años 90, ninguno de ellos se acercó siquiera al encanto del Nuova ("nuevo") 500, que se introdujo en 1957 y sobrevivió hasta 1975.Todo en su diseño era funcional, pero de alguna manera Dante Giacosa (1905-1996) creó uno de los coches de aspecto más atractivo jamás construidos. Por muy respetado que sea por sus otros trabajos, el 500 es sin duda su obra maestra, y puso propiamente a Italia sobre ruedas. Sorprendentemente, dado su tamaño, incluso se vendió en América durante un breve periodo, desplazando allí unos 300 ejemplares.Fiat 500Durante unos 15 años a finales del siglo XX y principios del XXI, varios fabricantes sacaron al mercado modelos retro de diversa índole. El Chevrolet Camaro, el Chrysler PT Cruiser, el Ford Mustang, el MINI y el Volkswagen Escarabajo, entre otros, remitían estilísticamente a épocas pasadas al tiempo que utilizaban tecnología actualizada.La lista también incluye el moderno Fiat 500, cuyo aspecto y atractivo se acercan notablemente a los del original, aunque es extraordinariamente más grande. Para obtener el mejor efecto, pruebe un 500 con el ronroneante motor MultiAir de dos cilindros.Ford Fiesta Mk1Ford entró en el sector de los supermini de tracción delantera con su primer Fiesta en 1976. Ha habido muchos Fiestas desde entonces, pero en nuestra opinión éste es el más bonito de todos.Resulta más encantador cuando está equipado con los faros cuadriláteros redondeados que dan la impresión de cejas levantadas. El hot hatch XR2 de faros circulares también tenía un aspecto estupendo, pero menos simpático que las versiones más humildes.GoggomobilEl fabricante alemán Glas produjo versiones berlina, coupé y furgoneta de su diminuto Goggomobil desde mediados de los años 50 hasta finales de los 60. La berlina en particular es una delicia, gracias en parte a su aspecto caricaturescamente triste y en parte al hecho de que nunca se fabricó con un motor de más de 400 cm3.Por lo que sabemos, Jim Clark es el único Campeón del Mundo de F1 que ha competido en un Goggomobil. El poseedor del título en 1963 y 1965 condujo uno en la década de 1950.Innocenti MiniTras haber construido varios modelos BMC bajo licencia en Italia desde principios de los años 60, Innocenti lanzó su propia versión del Mini en 1974. Ésta utilizaba un chasis Mini, pero tenía una carrocería hatchback de tres puertas diseñada por Nuccio Bertone (1914-1997).Aunque no era precisamente bello, el Innocenti Mini era fresco, atractivo y de aspecto mucho más moderno que el coche británico, gracias al trabajo de Bertone. La producción continuó hasta 1993, pero hubo un cambio importante en 1982, cuando Innocenti abandonó el nombre Mini y empezó a utilizar motores suministrados por Daihatsu.Lotus EliteEl Elite de primera generación fue un exitoso deportivo de carretera con un excelente historial en competición. También era sencillamente precioso, podría decirse que incluso más que el Lotus Elan que le siguió o, de hecho, que cualquier otro Lotus jamás construido.El diseño -originalmente de Peter Kirwan-Taylor (1930-2014), con aportaciones posteriores de Frank Costin (1920-1995)- sigue siendo increíblemente fresco hoy en día, a pesar de que el Elite apareció por primera vez en 1957.Mazda MX-5Por supuesto, el MX-5 tiene que estar en esta lista, pero ¿cuál? El Mk3 era un poco tosco, mientras que el Mk4 tiene un estilo moderno y complejo, típico de principios del siglo XXI, que sin duda será sustituido por algo más sencillo cuando cambien los gustos.Los coches anteriores no tienen ninguno de estos problemas, pero el Mk1 (como algunos otros coches con faros retráctiles) parece que va con los ojos cerrados la mayor parte del tiempo. Así que tiene que ser el Mk2.MiniA pesar de toda su practicidad, su ingenio técnico y su potencial como vehículo de competición, el Mini no se habría convertido en el coche británico emblemático de los años 60 si no hubiera tenido el aspecto exacto.Ya estaba pasado de moda cuando apareció el Innocenti Mini en 1974, pero el frontal plano más moderno utilizado para el Clubman y el 1275GT se abandonó en 1980. El aspecto original siguió siendo lo suficientemente popular como para atraer clientes durante otros 20 años después de eso.Nash MetropolitanAunque fue desarrollado para el mercado estadounidense por la empresa que pasó a llamarse AMC tras la fusión con Hudson, el Metropolitan fue uno de los automóviles de aspecto menos americano jamás ideados.No había agresividad ni sensación de estatus en su diseño, a diferencia de los grandes y a menudo ostentosos coches americanos habituales en la década de 1950. Para añadir más confusión, no fue construido en América sino en el Reino Unido, por Austin. Se vendió en mercados de todo el mundo entre 1954 y 1962 como Austin, Hudson o Nash.NSU SpiderLa berlina NSU Prinz, bastante desaliñada, dio lugar al cupé NSU Sport Prinz, mucho más bonito y diseñado por Bertone, que a su vez dio lugar al precioso pequeño descapotable Spider de 1964 a 1967.Al Spider se le atribuye el mérito de ser el primer automóvil de serie equipado con un motor rotativo diseñado por Felix Wankel (1902-1988).Peugeot 205Peugeot no tenía una reputación especial de fabricar coches con encanto cuando se lanzó el 205 en 1983. Por ello, el estilo sencillo pero enormemente eficaz del nuevo supermini fue una gran sorpresa.GTi o no, tres puertas o cinco, se trataba de un coche extraordinariamente atractivo y era difícil no enamorarse de él. Peugeot no ha fabricado un supermini más encantador desde entonces, pero tampoco lo ha hecho nadie más.Renault DauphineSi el Fiat 500 fue el coche europeo pequeño con motor trasero más bonito de la década de 1950, el Dauphine debe ocupar un cercano segundo lugar. Más estilizado que el 4CV al que sustituyó y menos cuadrado que el Renault 8 que le siguió, el Dauphine era encantador de techo a suelo y de parachoques a parachoques. El Caravelle cabriolet basado en él era indudablemente más bonito, pero no necesariamente más encantador.Renault TwingoHa habido unas cuantas generaciones de Twingo, y todas ellas han sido visualmente atractivas a su manera. Pero aunque es posible que le gusten las versiones posteriores, la primera es de la que se puede enamorar.Era un coche pequeño, barato y sin lujos (el tipo de cosas que los fabricantes franceses en general saben diseñar muy bien) y tenía una cara irresistiblemente feliz y sonriente. Saab 92El aspecto peculiar y muy distintivo del 92 fue el resultado de un serio compromiso con la seguridad, la eficiencia aerodinámica y la rigidez estructural. Aunque ahora parece encantador e inofensivo, en su día fue un coche de rally de gran éxito, como también lo fueron los Saab posteriores.Saab entró en una nueva fase de diseño cuando creó el 99 a finales de la década de 1960, pero la forma básica del 92 perduró hasta que su descendiente, el 96, dejó de fabricarse en 1980, 31 años después de que el 92 entrara en producción.Smart fortwoDerivado del prototipo de automóvil Swatch y conocido originalmente simplemente como smart, el excepcionalmente corto biplaza de Daimler atraía por su ingenio tecnológico o por su aspecto adorable, o quizá por ambas cosas.Los intentos de trasladar la marca a otros sectores del mercado, como el deportivo Roadster, no tuvieron mucho éxito. Tang Hua Book Of SongsLa marca china Tang Hua llevó tres prototipos eléctricos de color amarillo brillante al Salón de Detroit 2008. Los otros dos diseños eran intrigantes, pero el Libro de las Canciones era el que más parecía haber sido conducido al Salón directamente desde un dibujo animado infantil.Aunque no fuera el coche más encantador jamás ideado (las opiniones pueden variar al respecto), tenía el que debe ser uno de los nombres más encantadores.Volkswagen EscarabajoSi tiene alguna duda sobre cómo afectó el aspecto del VW original a su fortuna, considere lo siguiente: el extraño encanto de su diseño fue suficiente para que los miembros de la generación flower power de los años 60 olvidaran que había sido encargado por Adolf Hitler, cuyos valores es seguro decir que ninguno de ellos compartía.Volkswagen sacó modelos retro del Escarabajo en 1997 y 2011. Ninguno de los dos captó el espíritu del original de la forma en que lo hizo el nuevo Fiat 500.Volkswagen Karmann GhiaLas versiones cupé y descapotable del VW Escarabajo recibieron el nombre de Karmann, que fabricaba a mano sus carrocerías, y de la empresa de diseño italiana Ghia, que se ocupaba del estilo. El trabajo de Ghia hizo de éste quizás el Volkswagen más bello de la historia.Se idearon otros dos VW Karmann Ghias, uno por la propia Volkswagen y otro por su filial brasileña. Eran interesantes, pero ninguno tenía nada parecido al encanto del primero.Si le ha gustado esta historia, haga clic en el botón Seguir para ver más artículos de Autocar similares.