Beim Porsche 924 Turbo setzt Porsche auf einen 2,0-Liter-Vierzylinder mit Abgasturbolader und 170 PS. Typisch Turbo alter Schule: Die Leistung setzt verzögert und erst ab einer bestimmten Drehzahl ein. Als harmonischer gilt der typische Saugmotor-Charakter des 2,5-Liter-Porsche-Vierzylinders im 924 S, der je nach Baujahr 150 oder 160 PS leistet.

Technikrisiko Turbolader

Der größte Unterschied bei den Wartungskosten des Porsche 924 liegt beim Turbo im Lader selbst. Laut Kaufberatungen kann schon nach rund 80.000 Kilometern eine Überholung oder ein Ersatz für den Turbolader fällig werden. Das kostet laut Hagerty rund 1.800 Euro.

Wer den Turbolader warm- und kaltfährt, kann Schäden vermeiden. Vor dem Abstellen sollte der Motor im Leerlauf weiterlaufen, damit sich der Turbolader abkühlen kann. Ohne die Abkühlphase kann das Öl im Lader überhitzen und die Lager können Schaden nehmen.

Blauer Rauch aus dem Auspuff kann beim Turbo ein Hinweis auf einen verschlissenen Lader sein.

924 S Kosten

Der 924 S hat seine Kostentreiber an anderer Stelle. Der 2,5-Liter im 924 S benötigt einen regelmäßigen Wechsel von Zahnriemen und Ausgleichswellenriemen sowie der Wasserpumpe, und zwar mit Spezialwerkzeug. Das macht den Service in der Werkstatt tendenziell teuer, auch wenn der Motor selbst als robust beschrieben wird.

Der Porsche Club GB ordnet typische Standardposten konkreter ein. Ein jährlicher Ölwechsel wird dort mit rund 145 Euro beziffert, der Bremsflüssigkeitswechsel mit etwa 90 bis 102 Euro. Beim Turbo und beim 924 S rechnet der Club zudem mit schnellerem Bremsenverschleiß als beim Basis-924.

Größere Einzelrechnungen gibt es auch ohne Turbolader. Hagerty nennt für den Kupplungswechsel etwa 720 Euro, der Porsche Club GB sieht dafür ebenfalls rund 600 bis 720 Euro. Für eine Fahrwerksüberholung setzen die Experten einen Rahmen von unter 1.200 Euro an.

Preise und Marktbild

Bei den Preisen unterscheiden sich Porsche 924 Turbo und 924 S je nach Quelle vor allem über den Zustand, weniger über reine Seltenheit. Hagerty nennt für ordentliche 924 S und gute 2,0-Liter-Modelle einen Richtwert von rund 13.200 Euro; sehr gute 924 S können bis etwa 18.000 Euro erreichen. Für einen guten Turbo nennt der Oldtimer-Spezialist ebenfalls etwa 18.000 Euro, Top-Exemplare liegen laut Hagerty nochmals rund 12.000 Euro darüber.

Im deutschen Marktbild zeigt sich eine etwas andere Lage. Gut erhaltene 924 Turbo werden dort als etwas teurer als der Rest beschrieben, während 924 S bislang kaum höher als Basis-924 gehandelt werden. Zu beachten ist: Ersatzteile liegen preislich oft auf dem typischen Porsche-Niveau, selbst wenn es inzwischen Alternativen von Zweitanbietern gibt.

Bei der Stückzahl liegt der 924 S nur knapp im Vorteil. Der 924 S fand mehr als 16.000 Käufer, während der 924 Turbo von 1979 bis 1982 auf etwas über 12.000 kommt.

Alltag und Substanz

Als Porsche-Youngtimer punktet der 924 S mit dem Technikpaket aus dem 944. Der 924 S bringt neben dem 2,5-Liter-Motor auch die verbesserten Bremsen, das Fahrwerk und Teile des Interieurs des 944 mit. Beim Blechzustand gilt es, auf die Baujahre zu achten. Der Porsche Club GB nennt ab 1978 eine komplett zinkbeschichtete Karosserie und eine damalige Garantie gegen Durchrostung, im Modelljahr 1978 sechs Jahre und 1981 sieben Jahre. Gibt es dennoch Rost an der verzinkten Karosserie, kann das ein Hinweis auf reparierte Unfallschäden sein.

Für die Alltagstauglichkeit zählt auch das Fahrgefühl, nicht nur die Leistung. Der Porsche 924 gilt grundsätzlich als komfortabel, praktisch und gutmütig abgestimmt. Beim 924 Turbo kommt dabei immer die Warnung vor dem Turboloch hinzu, während der 924 S laut Hagerty im unteren und mittleren Drehzahlbereich spürbar an Kraft zulegt.

Kaufentscheidung im Vergleich

Unter dem Strich liefern die Daten genau das Dilemma, das der Vergleich 924 S Turbo so interessant macht. Der Turbo bietet die höhere Spitzenleistung, aber er trägt laut Hagerty und Porsche Club GB das besondere Risiko des Turboladers samt typischer 1.800-Euro-Rechnung. Beim 924 S liegt der Hebel eher bei planbaren Wartungspunkten wie dem Riemenservice, der laut Hagerty Spezialwerkzeug erfordert.

Porsche Club GB nennt den 924 S ausdrücklich als beste Wahl für den Alltag und begründet das mit der harmonischen Leistungsabgabe und der 944-nahen Technik. Hagerty kommt beim "best all-round 924" zum selben Ergebnis und sieht den 924 S als beste Gesamtlösung ab 1985. Wer sich am Turbokick nicht stört, findet im 924 Turbo das stärkere Triebwerk, aber die Quellen machen klar, dass die Rechnung beim Unterhalt schneller kippen kann.