Ein "Longtail" ist in der Aerodynamik ein verlängertes Heck, das den Luftstrom länger sauber an der Karosserie anliegen lässt. Im beim US-Patentamt eingereichten Ferrari-Patent beschreibt die italienische Marke dafür eine integrierte LED-Lichtleiste, die sich bei Bedarf nach hinten verschiebt. Damit entsteht aus Sicht der Strömung ein längeres Heckprofil, ohne dass ein zusätzliches Bauteil sichtbar montiert wird.

Mit ausfahrbarem Heckflügel kombiniert

Das Patent koppelt die verschiebbare Lichtleiste mit einem ausfahrbaren Heckflügel. Im normalen Betrieb sitzt die LED-Lichtleiste bündig unter dem primären Heckflügel. Bei maximalem Abtrieb verschiebt sich die gesamte Einheit nach hinten und bildet so ein aktives Longtail-Profil.

In den Zeichnungen ist außerdem ein Hypercar-Konzept mit einem offenen axialen Aerodynamikkanal direkt hinter dem Cockpit zu sehen. Dieser Kanal soll die Luft "sauber zum Heck führen", statt sie über eine klassische Abdeckung zu leiten. Hinzu kommen am Heck groß ausgelegte, von der Formel 1 inspirierte Lamellen und ein Diffusor, der bis zu den oberen Flügelelementen reicht.

Die Idee dahinter ist nicht nur mehr sichtbare Fläche, auf die die Luft treffen kann, sondern auch eine günstigere Anströmung der anderen Aero-Teile am Heck. Ferrari verfolgt ausdrücklich das Ziel, ebenfalls die Sogwirkung des unten installierten Heckdiffusors über den sogenannten "Ground Effect" zu maximieren.

Purosangue-Variante fürs Serienformat

Neben dem radikalen Hypercar zeigt das Patent eine pragmatischere Anwendung am Ferrari Purosangue. Dort sind Rückleuchten-Clustern vorgesehen, die nach oben gleiten und sich zum Asphalt hin schwenken. Die Bewegung soll die Luftströmung unterhalb der Heckscheibe verändern und die Strömungsluft gezielt über den vorhandenen Abrissspoiler leiten.

Der Kniff ist, dass Ferrari dafür keine zusätzliche Klappe ansetzt, sondern vorhandene Leuchteinheiten zu aerodynamischen Lichtmodulen macht. Im Ausgangspatent ist zudem beschrieben, dass die beiden beweglichen Rückleuchten getrennt angesteuert werden könnten. Damit ließe sich ein variabler Heckabtrieb links und rechts unterschiedlich dosieren.

Ferrari F80 mit ausgeklügelter Aerodynamik

Wie ernst Ferrari aktive Aerodynamik nimmt, zeigt der Ferrari F80 mit seinen Daten. Für den serienmäßigen F80 mit Straßenzulassung werden bei 250 km/h 1.050 Kilogramm Abtrieb genannt. Zum Vergleich: Ein McLaren Senna kommt bei 250 km/h auf 800 Kilogramm, ein Porsche 911 GT3 RS auf 865 Kilogramm bei 285 km/h. Die Technik dahinter ist beim F80 ein Paket aus aktivem Heckspoiler, S-Duct und Unterbodenarbeit. Ein S-Duct ist ein Luftkanal, der Strömung über die Karosserie führt und so Auftrieb reduziert. Außerdem ist ein 1,80 Meter langer Diffusor Teil des Konzepts.

Zurück zum Patent: Es zielt nicht darauf, einfach noch größere Flügel zu montieren. Ferrari will vorhandene Bauteile mehrfach nutzen; genau das unterscheidet die Idee von klassischer aktiver Aerodynamik mit separaten Klappen. Im Idealfall spart das Bauraum, weil die Funktion in die Heckleuchten wandert.

Gleichzeitig steigt der Aufwand: Bewegliche Rückleuchten brauchen Antriebe, Führungen und Dichtungen, die dauerhaft gegen Wasser und Schmutz funktionieren müssen. Hinzu kommt der Zulassungsaspekt, weil Leuchten normalerweise in definierter Position geprüft und homologiert werden müssen. Ob Ferrari die Lösung in ein Serienauto bringt, bleibt offen, denn Patente sichern zuerst die Idee und nicht den Produktionsstart.