Geld uitgeven: het liefst doe je het zo min mogelijk. Als je dus in theorie een Hyundai Tucson-achtige auto kan kopen voor een veel vriendelijkere prijs, dan zouden je oren gespitst moeten zijn. Alleen dan blijkt dat de praktijk niet altijd even vriendelijk is. Moet je het dan doen?

De tweestrijd tussen aandrijflijnen gaat voornamelijk tussen benzine (of diesel) en elektrisch. Vandaar dat hybrides ook die twee proberen te combineren. Andere oplossingen zijn er wel, maar het loopt lang niet zo storm als bij verstokte brandstofrijders of de tegenwoordig steeds beter wordende EV.

In het kort

  • Gebruikte Hyundai Nexo al voor 9.000 euro
  • De afschrijving loopt op tot 82 procent
  • Waterstof tanken blijft een praktisch aandachtspunt

Waterstof leek ooit de oplossing

Een alternatief dat het nooit echt heeft kunnen redden: de FCEV, wat staat voor Fuel Cell EV. Een elektrische auto die zijn kracht niet haalt uit accu’s, maar een brandstofcel. De brandstof? Waterstof. Dat lijkt zo briljant, maar de haken en ogen zijn flink.

Toen een EV nog uren aan de lader moest voor 120 kilometer rijbereik, klonk waterstof als dé oplossing. Niet alleen dat je waterstof kunt maken met water, wat we in overvloed hebben op onze planeet, maar ook dat tanken zo kort duurt als bij een benzineauto en een zeer nette actieradius mogelijk is.

Toch heeft waterstof niet dezelfde opmars meegemaakt als de EV. Daar hebben we het vaak genoeg over gehad, maar in het kort: waterstof is duur en complex om te produceren (gewoon water uit de zee pompen maakt nog geen waterstof) en het rendement is veel lager dan bij accu’s. Een EV kan een stapje extra zetten ten opzichte van verbrandingsmotoren, waterstof kan benzine of diesel enkel evenaren.

Bovendien kan je een EV overal opladen en tegenwoordig zijn laadtijden en actieradius ook vrijwel geen probleem meer. Sterker nog: sommige EV’s laden in 10 minuten honderden kilometers bij en er zijn inmiddels modellen met een actieradius die richting de 1.000 kilometer gaat.

De Hyundai Nexo is extreem afgeschreven

En oh ja: omdat waterstof niet zo opgepikt wordt, zijn er maar 21 locaties waar je kan bijvullen in Nederland en is het aanbod FCEV’s ook niet zo groot. Wat er wel is, is redelijk aan de prijs. Je koopt voor dat geld een zeer potente EV die veel minder nadelen heeft.

Het heeft wel één groot voordeel voor de waterstofauto. De ongewilde status zorgt ervoor dat ze de deur uit gaan voor stuntprijzen. Neem de Hyundai Nexo. Samen met Toyota en BMW behoort Hyundai tot de bekendste voorvechters van waterstof. De in 2018 geïntroduceerde Nexo was peperduur, met uitvoeringen die meer dan 80.000 euro kostten. Daar is nu niks meer van over.

Want wat blijkt nou: de Nexo is extreem afgeschreven. Je vindt exemplaren al zo goedkoop als 9.000 euro! Goed, dan heb je de oudste die er is met bijna 200.000 kilometer op de klok, maar gemiddeld heb je voor 15.000 euro een goed exemplaar. Met weinig kilometers en van nog maar een paar jaar oud.

Los van de bijzondere techniek koop je dan een relatief recente Hyundai, met een ruim en behoorlijk luxe interieur. Qua comfort en gebruiksgemak krijg je veel auto voor je geld, behalve dat je een Tucson zo jong als de Nexo nog niet voor zo weinig oppikt.

Goedkoop kopen betekent niet goedkoop rijden

Deze afschrijving van 82 procent(!) klinkt dus alsof je echt een koopje hebt aan de Nexo en eerlijk is eerlijk: dat is ook wel zo. Uitstootvrij rijden met een prima moderne SUV, zelfs EV’s moeten nog even afschrijven om zo goedkoop te worden als de Nexo.

Los van alle nadelen die we al genoemd hebben, moet je wel uitkijken. Het kostenplaatje is namelijk niet mals. Bij veel waterstofstations is rijden duurder dan opladen of benzine tanken, al zijn er inmiddels ook stations waar dat verschil veel kleiner is geworden. Op zich mooi dat je ongeveer hetzelfde betaalt voor uitstootvrij, maar goedkoper is fijner.

Wat betaal je voor waterstof?

Ook omdat waterstofauto’s niet meer wegenbelastingvrij zijn. Net als bij een EV krijg je in 2026 nog 30 procent korting op de wegenbelasting. Het exacte bedrag hangt vervolgens af van het gewicht en de provincie. De hoge waterstofkosten maken het dan weer betrekkelijk duur: bij sommige stations betaal je omgerekend per 100 kilometer meer dan voor benzine, terwijl je bij de goedkoopste waterstofstations juist voordeliger uit kunt zijn.

Ten slotte moet je wel een beetje in de buurt wonen van een waterstofstation. Als jij elke dag tientallen kilometers moet rijden om te tanken, kost dat ook moeite en geld. Dus tenzij je toevallig eentje op een steenworp afstand hebt, heb je daar waarschijnlijk geen zin in.

Dus ja, met zo veel ‘maaren’ is het logisch dat de vraag naar Nexo’s kleiner is dan het aanbod en de prijzen zeer voordelig zijn. Durf je het wel, dan heb je er wellicht een heel fijne auto aan. Doorsparen voor een Tucson of Ioniq 5 kan anders geen kwaad, maar dan moet je wel flink doorsparen.

Lees ookNieuwe (!) Toyota Mirai van 70.000 euro kun je nu kopen met 50.000 euro korting