De remschijf, je mag maar blij zijn dat je ze hebt. Remmen in een auto is net zo belangrijk als gas geven, in ieder geval voor de veiligheid. Al jaren is de essentie van een schijfrem hetzelfde. Toch is de ene remschijf de andere niet. Waarom hebben die van een Porsche of Ferrari bijvoorbeeld gaatjes, maar die van jouw Toyota Yaris niet?

Het antwoord op die specifieke vraag is heel simpel: omdat een Porsche een performance-auto is waar elk onderdeel op die performance inspeelt. Een Toyota Yaris moet functioneren, veel meer niet. Het is echter wel een terechte vraag: er zit meer achter die remschijven met gaatjes dan je wellicht denkt.

In het kort

  • Geperforeerde remschijven helpen bij warmte-, water- en gasafvoer
  • Bij extreme circuitbelasting kunnen rond de gaten scheuren ontstaan
  • Voor normaal weggebruik zijn gladde remschijven meestal voldoende

Waarom zitten er gaatjes in remschijven?

Allereerst: remschijven met gaatjes, zo heet het natuurlijk niet. Men spreekt dan over geperforeerde remschijven, een term die je wellicht kent. Op een beter setje Brembo’s, maar ook andere remmen die soms OEM op auto’s gemonteerd worden, zie je dit weleens. Er is geen standaard voor hoeveel perforaties en in welke volgorde een auto ze heeft.

Geperforeerde remmen zijn dus voornamelijk te vinden op sportieve straatauto’s, maar niet altijd op auto’s die specifiek voor het circuit zijn. Dat leggen we zo even verder uit. Het verhoogt namelijk de effectiviteit van de remmen als er veel en heftig geremd moet worden. Een deel daarvan is het afvoeren van de extreme hitte die uit een rem komt.

Bij extreme hitte kunnen de harsen in het remblok gassen afgeven. Die kunnen de wrijving tussen remblok en remschijf verminderen. De gaatjes voeren die gassen af. Ditzelfde geldt voor water of vuil dat tijdens het rijden in de remmen belandt. Zo hebben de remmen geen last van een slechtere werking als het contact tussen schijf en blok vol zit met barrières.

Waarom hebben raceauto’s dan vaak groeven?

We zouden nog even terugkomen op waarom geperforeerde remschijven niet altijd de beste keuze zijn voor circuitauto’s. Bijzonder is namelijk dat er ook gegroefde remschijven bestaan, die bij extreme circuitbelasting vaak de voorkeur krijgen. Een nadeel van de geperforeerde schijf is dat er bij lange stints op circuits scheuren kunnen ontstaan rond de gaatjes. Groeven kunnen gassen, water en vuil afvoeren, zonder diezelfde kwetsbare plekken rond perforaties.

Dat maakt de geperforeerde remschijf een bijzondere: het kan onder bepaalde omstandigheden beter reageren dan een gladde schijf, maar dat betekent niet automatisch een kortere remweg. En bij extreem circuitgebruik kan de perforatie juist een nadeel zijn. Het is niet ongeschikt, maar kan dus voor problemen zorgen en dat risico wil je tijdens een race natuurlijk verminderen.

Waarom heeft jouw Yaris geen gaatjes?

Ten slotte: is zo’n geperforeerde schijf dan zo’n stukje innovatie dat te zijner tijd ook wel op je Toyota Yaris eindigt? Waarschijnlijk niet. Een geperforeerde remschijf heeft voordelen als je vaak hard moet remmen, maar tijdens het soort rijden dat men veelal met een Yaris doet, biedt het geen voordelen ten opzichte van de extra complexiteit en kosten.

En omdat je natuurlijk anders die vraag ook gaat stellen: een vroege bekende productieauto met geperforeerde remschijven was de Porsche 911 Carrera 3.0 uit 1974. Toen al was Porsche erg duidelijk over de voordelen die dat had, die dus nog steeds relevant zijn.

Wees dus maar blij dat jouw Yaris gewoon gladde schijven heeft, da’s namelijk een stuk makkelijker. Tenzij je natuurlijk een GR Yaris hebt die je van plan bent veel meer pk te geven, dan snappen we geperforeerde schijven wel.

Bronnen: Brembo, Porsche

Lees ookZo herken je of de Porsche van de buurman écht keramische remmen van 10.000 euro heeft