Met de elektrische auto als nieuw speerpunt zou je verwachten dat er niet zo veel meer gebeurt met verbrandingsmotoren en innovatie. Mispoes! Geely bouwt na een waterdichte motor nu een motor die kan rijden op een brandstof die we niet zo vaak zien. Dat kost je wel actieradius: waarom zou je dat doen?

Om gelijk even te beginnen bij de verpakking: we hebben het over de Geely Xingyao 6 EF. Ook al zijn de meeste Chinese auto’s een beetje saai en voornamelijk vaak een crossover, deze sedan oogt best netjes.

Hoe ver komt de Geely Xingyao 6 EF?

Onder de kap ligt een combinatie van een 126 pk sterke benzinemotor en een 190 pk sterke elektromotor. Een plug-inhybride, dus. Dat verklaart die enorme actieradius van 1.880 kilometer, het is de combinatie van beide. Puur elektrisch komt de Geely 230 kilometer ver.

Een ander actieradiusgetal dat Geely noemt, is 1.250 kilometer. Minder, dus. Waarom zou je dat doen? Welnu, omdat dit de actieradius is als je methanol tankt. Gelijk een lastig verkooppraatje: een alternatieve brandstof waarvan maar moet blijken of je het ergens gaat krijgen, levert minder rijbereik op. Het klinkt een beetje als HVO100 vergelijken met diesel, wat we hier in Nederland wel hebben.

Toch belooft Geely dat methanol tanken de moeite waard is. De beperkte actieradius zit erin dat methanol een mindere energiedichtheid heeft. Methanol kan bij verbranding minder roet en fijnstof veroorzaken dan benzine. Bovendien heeft het een hoog octaangetal, waardoor een geschikte motor met een hogere compressieverhouding kan werken. Geely claimt een thermisch rendement van 48,15 procent, terwijl benzine vaak 35 tot 40 procent noteert.

Methanol kan ook een biobrandstof zijn. Je kunt het produceren uit biomassa, maar ook uit aardgas of steenkool. Methanol is dus niet automatisch duurzaam, al bestaan er ook productiemethoden met hernieuwbare energie. En het blijft brandstof, dus tanken zou zoals vertrouwd kunnen gaan. Op deze manier hoopt Geely een milieuvriendelijke benzinemotor aan de elektromotor te koppelen. En hey, 1.250 kilometer is nog steeds fors.

Wat is er zo bijzonder aan de methanolhybride?

  • Foto: © Geely
  • Foto: © Geely
  • Foto: © Geely
  • Foto: © Geely
  • Foto: © Geely

Foto: © Geely

De grap is: Geely noemt het innovatie, maar ze deden het zelf al met de Emgrand Methanol Hybrid uit 2022. Ook Ford, Chevrolet en Dodge bouwden in de jaren ’90 al productieauto’s die op methanol konden rijden. Denk aan de Ford Taurus en Chevrolet Lumina. Die konden zelfs gewoon aan particulieren worden verkocht, al sloeg de brandstof uiteindelijk niet aan.

Wat dan weer wel een mooie toevoeging is: je mag kiezen of je benzine of methanol tankt. De motor is op beide voorbereid. Een sensor meet het methanolgehalte van de brandstof die door de leidingen naar de motor stroomt, waardoor de inspuiting en ontsteking correct kunnen worden aangepast.

Je hoeft dus niet te werken met twee brandstoftanks en een wisselaar: je kunt zelf kiezen of je altijd methanol tankt, altijd benzine tankt of een mix van beide doet. De auto snapt het wel. Dat maakt het voor de consument wel makkelijk.

Of de methanolhybride van Geely daarmee een geweldig idee is? We betwijfelen het. In Nederland is methanol tanken in ieder geval zeer lastig. Gelukkig kan de Xingyao 6 EF ook gewone benzine tanken. Alleen valt daarmee het belangrijkste voordeel van zijn bijzondere brandstoftechniek voorlopig weg. Ons advies: zoek dat even uit, wij verwelkomen graag een fraaie sedan op onze wegen.

Lees ookADAC beoordeelde 35 Chinese auto’s, maar een goede score vertelt niet het hele verhaal