Adrian Hallmark membuat gebrakan ketika ia beralih dari Bentley ke Aston Martin pada tahun 2024. Kedua perusahaan ini, meskipun terlihat mirip di permukaan, tidak mungkin berada di tempat yang lebih berbeda. Yang satu diawasi oleh perusahaan monolit Jerman, yang lain... telah cukup banyak diberitakan. Selama balapan Le Mans 2025, Hallmark duduk bersama sekelompok jurnalis untuk berbicara tentang bagaimana ia berencana untuk membuat perusahaannya menguntungkan, mengapa menjadi independen adalah berkah, gearbox manual, dan banyak lagi. "Misi saya adalah melakukannya dalam waktu setengah dari waktu yang dibutuhkan untuk memperbaiki Bentley. Bentley membutuhkan waktu tiga tahun. Kami harus melakukannya dalam 18 bulan... dan kami berada di jalur yang tepat untuk melakukannya," kata Hallmark tentang menghidupkan kembali kekayaan Aston Martin. Sebagian dari itu, katanya, melibatkan pengamatan yang panjang dan cermat terhadap cara kerja bisnis ini. "Kami memiliki mobil-mobil yang hebat, tetapi jika Anda tidak memiliki bisnis yang efisien, jika Anda tidak memperhatikan setiap sekrup, setiap baut... setiap panel pada kendaraan, dan memastikan bahwa Anda melakukannya dengan kompetitif, maka Anda akan membuang-buang uang karena terburu-buru untuk mencoba membuatnya bekerja," tambahnya. Adrian Hallmark adalah CEO yang sangat jujur; dia sangat terbuka tentang apa yang terjadi di dalam perusahaan karena, tampaknya, dia ingin menunjukkan bahwa ada bisnis yang sangat menguntungkan di Gaydon yang menunggu untuk berkembang. Dalam mencari berbagai cara untuk memangkas biaya produksi dan meningkatkan profitabilitas, Hallmark memunculkan sepotong logam yang digunakan pada dashboard sejumlah kendaraan perusahaan. Biayanya £1.250 untuk membuatnya-mengubahnya dari aluminium padat menjadi lembaran logam, kemudian memotongnya dengan laser adalah proses yang mahal, mungkin tidak perlu. Dia mengatakan bahwa mulai dari lembaran logam, bagian yang sama akan menelan biaya 'sekitar £80'. Kualitasnya akan sama, tetapi prosesnya akan lebih ramping dan lebih hemat biaya. Hallmark mencatat lusinan contoh lain dari proses yang terlalu rumit karena, di masa lalu, pekerjaannya hanyalah membuat mobil. Proses yang mahal tidak terbantu oleh biaya overhead yang meroket selama empat tahun terakhir, dengan pendapatan, kata Hallmark, tetap sama. Memeriksa setiap mobil, menemukan biaya yang bisa ditekan, dan merampingkan proses hanya bisa membantu. Dengan proses seperti itu, Hallmark memperkirakan Aston Martin dapat menghasilkan laba bersih tahun ini, "untuk pertama kalinya dalam, menurut saya, 19 [tahun]." Anda akan mengharapkan kemandirian Aston Martin, jauh dari jenis jaring pengaman berbentuk VW Group yang dimiliki Hallmark di Bentley, akan meningkatkan biaya-mengembangkan suku cadang Anda sendiri sangat mahal, dan memiliki orang-orang seperti Porsche, Audi, dan Lamborghini di belakang Anda untuk berbagi beban adalah hal yang baik, bukan? Mungkin tidak... 'Misi saya adalah melakukannya dalam setengah waktu yang dibutuhkan untuk memperbaiki Bentley. Bentley membutuhkan waktu tiga tahun. Kami harus melakukannya dalam 18 bulan... dan kami berada di jalur yang tepat untuk melakukannya. "Saya berharap saya bisa memberi Anda angkanya," Hallmark menyeringai, "bagi kami untuk mengembangkan mobil kurang dari sepertiga biaya sinergi." Grup besar ini, katanya, memiliki banyak biaya yang dikeluarkan untuk membangun staf di Jerman yang jauh lebih mahal daripada di Inggris dan Italia, kata Hallmark, dan ada pemasok Jerman yang juga "sekitar tiga kali lebih mahal." Dan akhirnya: "Anda memiliki aturan tentang bagaimana mereka mengalokasikan biaya di berbagai merek, dan Anda membayar bagian Anda." Kelemahan dari tidak menjadi bagian dari grup besar, kata Hallmark, adalah Anda bekerja sendirian. Sisi baiknya, katanya, juga... Anda bekerja sendirian. "Alih-alih terkunci dalam sistem, Anda memiliki kebebasan untuk memilih, dan banyak orang yang ingin berbisnis," yang menurut Hallmark sangat bagus. Namun, dengan peringatan bahwa hal ini bagus selama pemasok tetap bertahan dalam bisnis-sesuatu yang telah menjadi masalah berkat, gerakan liar di dunia yang lebih luas. 2026 Aston Martin DBX S Ada masalah lain yang harus diatasi di Aston: Jangkauan. Bukan mobil itu sendiri, tapi ke mana pelanggan pergi setelah mereka membeli merek tersebut. "Jika Anda melihat kesuksesan merek-merek mewah lainnya, yang mereka lakukan, secara efektif, adalah setiap dua tahun sekali, setiap model memiliki alasan untuk berganti," jelas Hallmark. Dia bertanya kepada para peserta, apa yang akan dilakukan oleh seseorang yang telah membeli DBX707 selanjutnya. Apakah mereka akan membeli yang lain dengan warna yang berbeda? Apakah mereka akan pergi ke tempat lain? Harus ada Aston lain yang dapat menampungnya. DBX S mungkin muncul entah dari mana, tapi alasannya jelas: Di sinilah tempat yang tepat untuk Anda tuju saat Anda bosan dengan 707 tenaga kuda di SUV Anda. Nantikan lebih banyak lagi mobil 'S' yang akan muncul seiring berjalannya waktu. Akan ada lebih banyak dealer yang menawarkan lebih banyak mobil, dan mudah-mudahan lebih banyak orang yang akan membelinya. "Jika Anda melihat kesuksesan merek-merek mewah lainnya, yang mereka lakukan, secara efektif, adalah setiap dua tahun sekali, setiap model memiliki alasan untuk berubah. Hallmark melanjutkan: "Ini adalah peningkatan tempat, orang-orang, dan kualitas pengalaman yang cukup konvensional yang kami lakukan bersama dengan produk-produk tambahan tersebut, dan kemudian dalam periode tiga hingga lima tahun, kami mengganti setiap mobil yang kami miliki saat ini dengan model yang sama sekali baru, dengan teknologi yang sama sekali baru." Berapa banyak dari produk masa depan itu yang akan menjadi mobil listrik? Mungkin tidak terlalu banyak: "Hanya ada sedikit negara yang menyatakan bahwa mereka akan melarang penggunaan mesin pada tahun 2035. Sembilan puluh persen dari volume kami di tahun 2040 masih menggunakan mesin saat ini, kecuali di Inggris [meskipun ada pengecualian untuk produsen kecil yang akan membantu hal itu juga - red]." Meskipun elektrifikasi mungkin tidak berada di urutan teratas dalam rencana bisnis, namun gearbox manual tetap ada. Begitulah. Ini bukan pekerjaan yang hanya memilih 'kotak, memasukkannya ke dalam mobil, dan menyebutnya sebagai hari - perangkat lunak menghalangi. Mobil berjalan dengan barang-barang tersebut, dan mereka secara hukum harus melakukan hal-hal tertentu (tergantung pasar). Melempar tongkat yang tidak tepat dan dikendalikan oleh manusia akan mengacaukan proses tersebut. Aston Martin DB12 Volante "Membuat hubungan antara semua sistem yang diwajibkan secara hukum dan gigi yang terlewat," kata Hallmark, "sangat sulit. Itu bisa dilakukan. Kami berencana untuk melakukannya, tetapi biayanya lebih mahal dibandingkan dengan menghubungkannya ke kopling ganda." Dengan hadirnya Valhalla dan platform bermesin depan yang telah terbukti, model-model spesial lainnya seperti Valour dan Valiant akan segera hadir. Meskipun tidak, tegas Hallmark, semuanya dengan bodi yang sedikit berbeda dengan volume yang konyol. Mereka akan berbeda, dapat dikoleksi, dan diinginkan oleh orang yang tepat. Rencana itu sederhana ketika datang dari mulut bos di ruang perhotelan di paddock di Le Mans, tetapi Hallmark yakin itu bisa dilakukan. Tujuannya tampaknya bukan untuk membuat Aston Martin menjadi perusahaan yang menguntungkan dalam jangka pendek, tetapi secara berkelanjutan, dan meninggalkan sesuatu sebagai warisan dalam prosesnya. Hallmark akan melakukannya dengan batasan waktu: "Saya tidak ingin bekerja lebih dari lima tahun. Saya tidak ingin bekerja sebagai CEO penuh waktu pada usia 67 tahun. Saya mungkin akan mengatakan sesuatu yang berbeda saat berusia 66 tahun, tetapi sekarang saya tidak ingin melakukan ini selamanya." Tantangannya telah ditetapkan, batas waktunya telah ditentukan. Menyaksikan Adrian Hallmark mengubah Aston Martin akan sangat menarik.
+22 lainnya
