Rasanya seperti baru kemarin ketika Anda dapat membuka Reddit atau Facebook dan melihat para penentang kendaraan listrik menyebarkan kepanikan tentang umur panjang baterai, seolah-olah EV akan berakhir lebih cepat daripada iPhone Anda yang sudah berusia tiga tahun. Ternyata kekhawatiran itu mungkin sedikit berlebihan. Sebagian berkat teknologi baterai yang terus berkembang, daya tahan baterai EV mengejutkan para peneliti. Broker mobil bekas Swedia, Kvdbil menganalisisdata dari 1.300 mobil listrik dan hibrida plug-in bekas untuk menentukan usia baterai mobil tersebut. Penelitian ini tidak hanya memberikan beberapa wawasan menarik tentang bagaimana kondisi mobil bertenaga baterai bekas setelah beberapa tahun kemudian, tetapi juga membantu menobatkan salah satu mobil listrik yang menjadi raja dalam hal kesehatan baterai: Kia EV6. Dan tepat di belakangnya ada mobil listrik Kia Niro. Studi Kvdbil mengamati State of Health (SoH), yang merupakan cara untuk mengukur berapa banyak kapasitas yang dapat digunakan baterai EV yang hilang dari waktu ke waktu. Hasilnya hampir anti-klimaks, tetapi itu adalah hal yang baik karena itu berarti baterai EV berkinerja jauh lebih baik di dunia nyata daripada yang diharapkan oleh sebagian besar insinyur. Dari keseluruhan sampel 1.366 kendaraan - 723 EV dan 643 PHEV - delapan dari sepuluh mobil yang diteliti masih memiliki 90% atau lebih dari kapasitas baterai aslinya. Dalam kasus Kia EV6, ia menunjukkan penurunan yang paling sedikit dari semua model yang diuji. Jadi, setelah bertahun-tahun digunakan di jalan raya dan jarak tempuh yang jauh, model ini secara konsisten memiliki daya tahan yang lebih baik daripada mobil listrik lain yang diteliti. "Kami sedikit terkejut bahwa ada begitu banyak yang sebagus ini," kata Martin Reinholdsson, manajer pengujian di Kvdbil, menurut Sweden Herald. Dia terus mengatakan bahwa meskipun Kia menduduki puncak studi, perusahaan menyimpulkan bahwa SoH baterai lebih terkait dengan penggunaan keseluruhan dan faktor lingkungan daripada pabrikan. "Ini tidak benar-benar terkait dengan mobil tertentu atau produsen mobil tertentu. Ini lebih kepada keausan, itulah analisis kami," kata Reinholdsson. "Usia, iklim, gaya mengemudi dan kebiasaan mengisi daya: Semua itu merupakan faktor yang cukup besar pada keausan." Berikut adalah 10 peringkat teratas EV dan PHEV dalam penelitian ini: |Merek Dengan SoH Tertinggi; Model Dengan SoH Tertinggi; PHEV Dengan SoH Tertinggi; 1., Kia, Kia EV6, Kia Sportage, 2., Audi, Kia e-Niro, Kia Optima, 3., Opel, Tesla Model Y, Volvo XC60, 4., Tesla, Opel Mokka-e, Kia Creed, 5., Toyota, Toyota Fortuner, 6., Toyota Corolla, 7.6. Mercedes, Mazda MX-30, Volvo V60, Peugeot, Audi Q4 e-tron, Peugeot 3008, Volvo, Fiat 500e, BMW 530e, 7.|BMW, Volvo XC40 Recharge, Volkswagen Passat GTE, 9., Volkswagen, Citroen e-C4, BMW X1, 10., Skoda, Volkswagen ID.4BMW 330e undefined undefined undefined undefined undefined undefined undefined undefined undefined undefined undefined undefined undefined undefined undefined undefined undefined undefined undefined undefined undefined undefined undefined undefined undefined undefined undefined undefined undefined undefined undefined undefined undefined undefined undefined undefined undefined undefined undefined undefined undefined undefined undefined Saran Reinholdsson menguraikan poin-poin yang telah kita semua dengar sebelumnya: jangan mengisi daya kendaraan Anda melebihi 80% secara teratur (sesuatu yang lebih berlaku untuk paket non-LFP), hindari pengisian daya cepat jika memungkinkan, hindari beroperasi dalam cuaca ekstrem dan hindari meninggalkan mobil Anda dalam keadaan terisi penuh dalam jangka waktu yang lama. Menariknya, temuan Kvdbil tentang kehilangan SoH rata-rata 10% identik dengan penelitian lain oleh dealer mobil listrik Inggris, RSEV. Kami telah membahas temuan RSEV pada bulan Januari lalu, tetapi inilah cuplikan yang paling relevan: Rata-rata, mobil mempertahankan 90% kapasitas baterainya selama 90.000 mil. Itu sudah mengesankan. Namun perlu diingat, degradasi baterai adalah yang terkuat dalam beberapa tahun pertama. Itu berarti mobil dengan jarak tempuh 130.000 mil masih memiliki 85% dari kapasitas baterai awalnya. Itu berarti kita telah melihat banyak contoh mobil yang melewati 200.000 bahkan 300.000 mil dengan kapasitas 80% atau lebih. Seiring bertambahnya usia mobil listrik, semakin jelas bahwa ketakutan lama tentang baterai yang dibuang karena kapasitas yang dapat digunakan sudah tidak ada lagi. Dan ketika mereka akhirnya benar-benar habis, penggantinya menjadi lebih murah, dan jalan untuk mendaur ulang menjadi berlimpah. Mungkin masalah sebenarnya di sini adalah masalah pemasaran dan pendidikan: Produsen mobil tidak melakukan pekerjaan yang cukup baik untuk meyakinkan konsumen bahwa mobil listrik dapat memiliki umur yang sama panjangnya dengan Honda Accord tahun 1992. Jika produsen mobil berusaha menyampaikan informasi (dan studi semacam ini) kepada orang-orang lebih banyak lagi, mungkin mereka akan lebih bersedia untuk membelinya sebagai mobil berikutnya.