Secara teori, Chevrolet Equinox Plus Plug-In Hybrid dari China tampaknya menjadi pilihan yang pasti untuk pasar Amerika Serikat. Ini adalah model yang sudah dikenal, dengan bodi crossover yang praktis, yang menggabungkan mesin bensin dengan tenaga baterai untuk jangkauan total lebih dari 600 mil berdasarkan siklus pengujian China. Namun, karena berbagai alasan, model ini tidak akan masuk ke pasar Amerika Serikat, meninggalkan konsumen Amerika dengan Equinox bertenaga bensin dan Equinox EV yang populer. Di Amerika Serikat, General Motors secara umum menghindari teknologi hybrid dalam segala bentuknya untuk fokus pada apa yang disebut CEO Mary Barra sebagai "end game": masa depan sepenuhnya listrik. Dalam konferensi Asosiasi Pers Otomotif di Detroit pada Senin, Barra mengungkapkan kenyataan yang tidak nyaman tentang mobil hybrid plug-in di Amerika. "Yang kita ketahui hari ini tentang mobil hybrid plug-in adalah bahwa kebanyakan orang tidak mengisi dayanya," katanya. "Itulah mengapa kita berusaha sangat hati-hati dalam menentukan langkah kita dari perspektif hybrid dan hybrid plug-in." Anda dapat melihat pernyataan Barra tentang mobil hybrid kepada reporter Reuters Kalea Hall dalam video di bawah ini. Komentar Barra mungkin merupakan pengakuan paling jujur hingga saat ini—dan tentu saja, dari eksekutif otomotif tertinggi—tentang sebuah kenyataan di industri otomotif yang luas diketahui namun jarang diakui. Hibrida plug-in (PHEV) menggabungkan mesin bensin dengan baterai kecil untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar dan jangkauan dengan menggunakan tenaga listrik sebagian waktu. Baterai tersebut biasanya lebih besar daripada yang ada di mobil hybrid biasa, sehingga memerlukan pengisian daya melalui colokan. Mobil ini sangat populer di Eropa dan China, tetapi tetap memerlukan pengisian bahan bakar dan pengisian daya melalui colokan dinding atau charger EV tradisional di rumah. Karena PHEV biasanya dapat menempuh jarak antara 30 hingga 50 mil hanya dengan daya baterai, mobil ini sering dipromosikan sebagai jembatan antara mobil berbahan bakar bensin dan mobil listrik. Pada tahun 2024, kontributor InsideEVs, John Voelcker, menyelidiki perilaku pengguna PHEV, khususnya apakah pemiliknya benar-benar mencolokkannya atau tidak. Ia menghubungi beberapa pabrikan mobil untuk menanyakan apakah mereka memiliki, atau dapat menyediakan, data terbaru tentang kebiasaan mencolokkan mobil-mobil ini; mereka either tidak bersedia memberikan data tersebut atau tidak dapat memberikan jawaban. Hal itu mungkin karena PHEV telah menjadi sorotan dalam beberapa tahun terakhir, karena beberapa studi melaporkan bahwa pemilik umumnya tidak mengisi daya mobil mereka. "Kami menemukan bahwa PHEV saat ini menunjukkan porsi penggerak listrik jauh lebih rendah daripada yang diasumsikan dalam label EPA," kata Dewan Internasional untuk Transportasi Bersih pada tahun 2022. "Akibat dari porsi penggerak listrik yang relatif rendah ini, konsumsi bahan bakar di dunia nyata 42%–67% lebih tinggi daripada konsumsi bahan bakar yang tercantum dalam label EPA." 2025 Mitsubishi Outlander PHEV Dengan kata lain, karena pengemudi tidak mengisi daya mobil, mereka tidak mendapatkan manfaat penuh dari sistem penggerak mereka—membawa baterai yang hampir habis dan menggunakan bahan bakar jauh lebih banyak daripada yang seharusnya. Masalah ini lebih parah di Eropa, di mana model PHEV lebih umum. Studi menunjukkan bahwa kurangnya penggunaan colokan berarti emisi jauh lebih tinggi dari yang diharapkan. Seiring melambatnya penjualan mobil listrik di Amerika, beberapa pabrikan mobil menunjuk PHEV sebagai solusi jangka pendek yang lebih baik untuk elektrifikasi. Hyundai, Toyota, Volvo, dan Mazda termasuk di antara pabrikan yang saat ini menawarkan beberapa model PHEV. Namun, retakan mungkin mulai terlihat di pasar. Tanpa regulasi efisiensi bahan bakar yang lebih ketat atau insentif pajak untuk EV, Stellantis, perusahaan induk Jeep dan Chrysler, baru-baru ini memutuskan untuk menghentikan produksi model PHEV-nya sepenuhnya, meskipun mereka berada di balik model PHEV terlaris di negara tersebut. Baru-baru ini, produsen mobil menaruh harapan pada kendaraan listrik jangkauan diperpanjang (EREV). Kendaraan ini dapat digambarkan sebagai versi terbalik dari PHEV. Mereka dimulai dengan baterai dan platform berukuran EV, lalu menambahkan mesin bensin untuk mengisi ulang baterai tersebut. Namun, jika EREV juga perlu diisi ulang dan diisi bahan bakar, produsen mobil mungkin menghadapi masalah yang sama dengan pengguna. Dalam kasus GM, satu-satunya model hybridnya adalah Chevrolet Corvette E-Ray dan model PHEV-nya hanya dijual di China. Pabrikan ini membantu mempopulerkan bidang ini lebih dari 15 tahun lalu dengan Chevrolet Volt yang inovatif. Kini, di tengah perlambatan EV, GM berencana membawa lebih banyak model hybrid dan PHEV ke AS, kemungkinan pada 2027. Bagaimana mereka akan mendidik pengguna untuk mengisi dayanya masih harus dilihat. Namun, Barra mengatakan dia tidak menyesali strategi awal GM untuk melewati mobil hybrid dan langsung beralih ke mobil listrik, meskipun produsen mobil tersebut menerima kritik atas langkah tersebut. "Dengan semua yang kami ketahui pada saat itu, kami akan membuat keputusan yang sama," kata Barra. "Kami harus sangat berhati-hati dalam mengelola modal kami dan cara kami menggunakannya." Hubungi penulis: patrick.george@insideevs.com
+48 lainnya
