Tepat di awal musim berkendara tahun 2025 di Amerika Utara, pembalap dan YouTuber Caroline dari 'Doodle on a Motorcycle' mengalami kecelakaan parah, yang membuatnya tidak bisa mengendarai motor selama berbulan-bulan. Sejak saat itu, dia telah melakukan apa yang mungkin bisa dipahami oleh sebagian besar dari kita yang pernah mengalami kecelakaan: Menganalisis dan menganalisis kembali apa yang salah, dan cara-cara agar ia bisa lebih siap menghadapi kecelakaan yang mungkin terjadi di masa depan. Kecelakaan pertama saya yang menyebabkan cedera membuat saya mengenakan celana motor yang tepat, yang sebelumnya tidak saya anggap sepenting yang seharusnya. Lagipula, saya sudah memakai helm, jaket, sarung tangan, dan sepatu bot yang layak; bukankah celana biasa saja sudah cukup? Maksud saya, kaki saya tertutup kan? Saya belum lama bersepeda, jadi saya tidak tahu lebih baik lagi (dan juga, saya mencoba untuk tidak menghabiskan lebih banyak uang daripada yang seharusnya). Namun ternyata itu adalah kesalahan besar, yang saya pelajari, dan saya selalu mengenakan celana motor yang tepat dan berlapis baja sejak saat itu. Pikirkan kembali karier berkendara Anda sendiri, dan apa yang telah diajarkan oleh berbagai cedera kepada Anda. Saya membayangkan Anda memiliki cerita yang serupa, jika Anda telah berkendara cukup lama. Kita semua punya. Yang tidak kita lakukan adalah memotong helm kita menjadi dua untuk memeriksa busanya, dan kemudian mengunjungi fasilitas pengujian gaya rotasi MIPS di Swedia untuk mempelajari lebih lanjut tentang bagaimana gaya rotasi tidak diperhitungkan dalam standar pengujian helm saat ini. Itulah yang dilakukan Caroline. Banyak yang telah dibuat tentang bagaimana standar DOT AS tidak seaman standar ECE, tetapi banyak orang yang berpikiran aman mengatasi keraguan mereka tentang masalah itu dengan hanya membeli helm yang memenuhi standar ECE terbaru, meskipun mereka tinggal di AS. Namun masalah utama yang diangkat Caroline adalah bahwa gaya rotasi hadir dalam banyak kecelakaan. Sistem MIPS memperhitungkan gaya-gaya ini dan bekerja untuk menguranginya, dan terdapat pada sejumlah besar helm untuk berbagai jenis olahraga; hanya saja tidak pada semua helm. Sistem penilaian keselamatan helm saat ini mengukur gaya linier saat memberikan penilaian; bukan gaya rotasi. Dan masalahnya, gaya rotasi sama sekali bukan masalah yang jarang terjadi pada kecelakaan di dunia nyata. Hal ini membawa kita kembali ke kecelakaan Caroline. Untungnya dia tidak mengalami cedera otak traumatis, dia mewawancarai beberapa pembalap lain yang pernah mengalami TBI dalam kecelakaan untuk video ini, dan mereka berbagi cerita. Kisah cedera akibat benturan yang dialami Caroline adalah pada lututnya, yang membuatnya berpikir tentang betapa lebih buruknya hal tersebut jika yang terbentur adalah kepalanya; dan dengan demikian, terciptalah video ini. Satu hal penting yang dapat diambil di sini adalah bahwa MIPS bekerja sama dengan sejumlah produsen helm sepeda motor yang melisensikan teknologinya untuk digunakan pada helm dengan berbagai macam harga. Ada helm mahal yang mungkin memilikinya atau tidak, dan ada helm yang jauh lebih terjangkau yang mungkin memilikinya atau tidak. Tapi bagaimanapun juga, berapa pun anggaran Anda, kemungkinan besar itu adalah sesuatu yang ingin Anda lihat saat Anda berbelanja helm, baik untuk diri sendiri atau seseorang yang Anda sayangi. Bagaimanapun juga, Anda hanya memiliki satu otak. Mungkin, Anda ingin menjaganya tetap sesehat mungkin selama mungkin. Saya tahu. Tidak semua konten YouTube adalah layanan publik seperti video ini, jadi luangkanlah waktu 20 menit jika Anda bisa dan tontonlah. Video ini akan terus terngiang di kepala Anda tanpa harus membayar biaya sewa, sampai Anda mencari helm baru.
+58 lainnya
