La coupe du monde 2006, organisée en Allemagne, demeure un souvenir vivace, avec notamment le désormais légendaire coup de tête de Zinedine Zidane en finale face à l'Italie, et la défaite des Bleus aux tirs aux buts. À peu près au même moment, Opel présente une voiture qui rencontrera le succès dans les deux pays. La Corsa D est dévoilée au public pour la première fois en juillet 2006, en tant que remplaçante de la Corsa C, à l’occasion du British International Motor Show de Londres. Dès octobre 2006, la citadine arrive chez les concessionnaires. Par rapport à sa devancière, l’Opel grandit dans toutes les dimensions et repose sur une plateforme développée avec Fiat, également utilisée par la Grande Punto. L’augmentation de la longueur est particulièrement marquée : avec exactement 3,999 m, la Corsa D frôle la barre des quatre mètres, tout en restant volontairement positionnée juste en dessous. Comme déjà avec la Corsa B, les versions trois et cinq portes adoptent des styles bien distincts. La trois portes affiche une silhouette très typée coupé, pensée pour des acheteurs à la recherche d’une allure plus sportive, tandis que la cinq portes vise un usage polyvalent, plus spacieux et adapté au quotidien comme à la famille. Le gain d’habitabilité se remarque surtout sur la variante cinq portes. Le poids à vide se situe, selon la carrosserie, à un peu plus de 1,1 tonne. Malgré l’augmentation de la masse, la consommation reste au niveau de la génération précédente grâce à des rapports de boîte plus longs. Opel Corsa D trois portes Opel Corsa D cinq portes Images : Opel Au lancement, l’offre de motorisations comprend plusieurs blocs essence et дизель. Côté essence, on trouve un trois-cylindres 1,0 litre de 60 ch, ainsi que des quatre-cylindres 1,2 et 1,4 litre allant jusqu’à 90 ch. Pour le diesel, le choix se compose de deux 1,3 CDTI de 75 et 90 ch, ainsi que d’un 1,7 CDTI de 125 ch. Selon la motorisation, la Corsa D reçoit une boîte manuelle à cinq ou six rapports, une boîte robotisée Easytronic ou une automatique à quatre rapports. En complément, Opel propose des versions compatibles GPL : l’ajout d’un réservoir dédié augmente l’autonomie totale. Développé conjointement par GM et Fiat, le 1.3 CDTI est réputé pour son efficacité et a déjà été récompensé dans sa catégorie de cylindrée par le titre de « Moteur de l’année ». Opel Corsa OPC Parallèlement, Opel étoffe l’offre sportive. En 2007 arrive la Corsa OPC, dotée d’un 1,6 litre turbo de 192 ch, disponible exclusivement en trois portes. Elle accélère en un peu plus de sept secondes de 0 à 100 km/h et atteint jusqu’à 225 km/h. Toujours en 2007, la Corsa GSi rejoint la gamme. Avec 150 ch, un châssis sport et des éléments inspirés de l’OPC, elle se place entre les versions « standard » et la déclinaison la plus radicale, et existe aussi en cinq portes. Avec l’introduction de la technologie ecoFLEX, Opel met également l’accent sur l’efficience. Les systèmes Stop/Start et les motorisations optimisées réduisent nettement consommation et émissions. La 1.3 CDTI ecoFLEX se distingue particulièrement avec une consommation mixte de 3,3 l/100 km et seulement 88 g/km de CO₂. Une version ultérieure, encore améliorée, abaissera davantage ces valeurs. Opel Corsa D (2006-2014) En 2010, la Corsa D bénéficie d’une mise à jour technique. Les moteurs sont progressivement adaptés à la norme antipollution Euro 5, l’offre essence est réorganisée et la face avant est retouchée dans le cadre d’un restylage. Dans le même temps, la GSi disparaît du catalogue. À partir de 2011, le fer de lance sportif devient l’OPC Nürburgring Edition. Le 1,6 litre turbo optimisé développe désormais 155 kW (210 ch), avec en plus un différentiel mécanique à glissement limité, un châssis revu, un freinage renforcé et des évolutions spécifiques de détail. Une simple pression sur l’accélérateur suffit pour propulser la citadine jusqu’à 230 km/h. Opel Corsa D restylée de 2010 La demande est forte dès le départ. Peu après la mise sur le marché, les commandes dépassent largement les attentes, et en 2007 la Corsa prend temporairement la tête des immatriculations en Allemagne dans le segment des citadines, devant la Polo de Volkswagen. Au total, la quatrième génération, toutes versions confondues, s’écoule à plus de 2,9 millions d’exemplaires. La trois portes est produite majoritairement à l’usine d’Eisenach, tandis que la cinq portes provient de Figueruelas, en Espagne ; un assemblage sera ensuite également réalisé en Biélorussie. En octobre 2014, la production de la Corsa D s’arrête, et début 2015 la génération suivante prend le relais.