Les Ford Explorer et Ford Capri reçoivent, dans la version d’entrée de gamme Standard Range RWD, une nouvelle batterie et un moteur électrique plus puissant. Après une première information communiquée par Ford Europe, Ford Allemagne l’a désormais également confirmé. Jusqu’à présent, l’Explorer comme le Capri en Standard Range RWD disposent d’une batterie de 52 kWh à chimie NMC. Il s’agit très probablement de la même batterie que celle utilisée sur les VW ID.4/ID.5, puisque l’Explorer et le Capri reposent sur la plateforme MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten) du groupe Volkswagen. Ford Explorer : bientôt 15 kW de plus sur la version de base ? Le Capri est la version au style coupé À l’avenir, les modèles adopteront une nouvelle batterie lithium-fer-phosphate (LFP) de 58 kWh nets. À la place du moteur arrière actuel de 125 kW et 310 Nm, un nouveau moteur électrique de 140 kW et 350 Nm sera installé. Ford annonce également une meilleure réactivité. Le 0 à 100 km/h normalisé passe de 8,7 à 8,0 secondes : Explorer Standard Range RWD Capri Standard Range RWD Propulsion RWD 140 kW, 350 Nm RWD 140 kW, 350 Nm 0-100 km/h 8,0 s 8,0 s Consommation WLTP 15,4–16,4 kWh 14,8–15,7 kWh Batterie nette 58 kWh 58 kWh Autonomie WLTP 410–444 km 433–464 km Puissance de charge CC jusqu'à 110 kW jusqu'à 110 kW Durée de charge CC 10-80 % 28 min 28 min Vitesse de recharge 1,5 kWh/min 1,5 kWh/min Recharge d'autonomie jusqu'à 11,1 km/min jusqu'à 11,6 km/min Les consommations WLTP baissent : pour l’Explorer, elles passent de 16,3–17,5 à 15,4–16,4 kWh/100 km ; pour le Capri, de 15,5–16,7 à 14,8–15,7 kWh/100 km. Le nouveau moteur n’est donc pas seulement plus puissant de 15 kW, il consomme aussi environ un kilowattheure de moins aux 100 km. L’autonomie progresse nettement. Jusqu’ici, les valeurs WLTP annoncées étaient de 352–378 km pour l’Explorer et 370–393 km pour le Capri. Désormais, Ford évoque jusqu’à 444 km pour l’Explorer et jusqu’à 464 km pour le Capri, soit une hausse pouvant atteindre 17 %. Par ailleurs, la chimie LFP est aussi réputée mieux supporter les recharges fréquentes à 100 %. Ford Allemagne précise également des données de recharge. La puissance en courant continu (DC) grimpe jusqu’à 110 kW — alors que la batterie NMC montait au maximum à 145 kW. La recharge rapide de 10 à 80 % est annoncée en 28 minutes. Plus important encore : la vitesse de charge, que l’on peut déduire des chiffres constructeur : 58 kWh x 0,7 / 28 min = 1,5 kWh/min. C’est la même valeur qu’avec l’ancienne batterie de 52 kWh. En termes d’autonomie récupérée, cela donne pour l’Explorer : jusqu’à 444 km x 0,7 / 28 min = 11,1 km/min. Autrement dit, chaque minute d’attente à la borne permet de récupérer de quoi parcourir environ 11 km. Sur ce point, le modèle progresse, puisqu’auparavant on était plutôt à 9,9–10,6 km/min. « En équipant Explorer et Capri de cette nouvelle technologie de batterie LFP, nous augmentons l’autonomie et la durabilité tout en maintenant des véhicules abordables pour nos clients », a déclaré Jon Williams, patron de Ford Europe. Le constructeur dit s’appuyer sur « les innovations les plus avancées » pour proposer un meilleur produit. Les prix en Autriche restent inchangés ; dans ce pays, ces nouvelles versions seraient commandables dès maintenant, même si elles n’apparaissent pas encore dans le configurateur autrichien. Les livraisons y débuteront en avril. Dans le configurateur allemand, ce sont encore les anciennes versions qui figurent ; les tarifs allemands et le début des livraisons ne sont pas encore connus. En résumé Dans leurs versions d’entrée de gamme, l’Explorer et le Capri gagnent une batterie plus grande et un moteur plus puissant. C’est également valable pour l’Allemagne, comme le service presse l’a désormais précisé. L’information dépasse d’ailleurs le seul cadre de ces deux modèles Ford, puisqu’ils reposent sur la plateforme MEB du groupe Volkswagen. Deux scénarios sont possibles : soit il s’agit d’un développement spécifique limité à Ford — ce qui paraît peu probable —, soit c’est le premier indice de l’arrivée de nouvelles batteries avec l’évolution de la plateforme MEB+. Car, lors de l’IAA, Volkswagen indiquait dans un atelier technique que les ID actuelles recevraient de nouveaux packs, dont la conception de base serait similaire à celle de la future ID. Polo. Affaire à suivre.
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