Pour ceux qui recherchent un volume de chargement quasi illimité, y compris pour des objets longs et encombrants, le marché des SUV n’est pas toujours la solution la plus pertinente. Pour des besoins de transport vraiment exigeants, mieux vaut regarder du côté des ludospace (ou MPV), ces véhicules à mi-chemin entre la voiture particulière et le petit utilitaire. Parmi eux, on trouve le Ford Tourneo Courier, développé sur la même plateforme que le Ford Puma, mais avec une cellule plus cubique et une hauteur sous pavillon accrue, justement pensée pour accueillir des chargements volumineux. Pour évaluer les qualités d’efficience d’un véhicule de ce type — qui n’a pas été conçu en priorité pour l’aérodynamique — j’ai choisi d’essayer le Ford Tourneo Courier équipé du petit trois-cylindres essence « 1.0 » de 125 ch, en traction avant avec boîte automatique. Résultat : une consommation moyenne de 6,30 l/100 km (15,87 km/l) sur les 360 km de notre essai de consommation réelle de Rome à Forlì, pour un coût de 38,08 euros de carburant. La plupart des SUV font mieux Les lecteurs habitués à cette rubrique consacrée aux consommations réelles et à son classement auront immédiatement remarqué que le résultat du Ford Tourneo Courier ne brille pas, ni dans l’absolu, ni même parmi les modèles essence. Il suffit de dire que cette Ford a consommé exactement autant que l’ancienne Jeep Renegade 1.0 T3 120 ch BVM 4x2 et que la très radicale Honda Civic Type R, et à peine moins que l’Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo essence AT8 Q4 (6,40 l/100 km - 15,6 km/l), plus grande et plus puissante, ou que la très spécifique Suzuki Jimny 1.5 AWD AllGrip (6,50 l/100 km - 15,3 km/l). De nombreux SUV compacts — et même plus grands — ont fait mieux que le Tourneo Courier, comme le montrent le Nissan X-Trail Mild Hybrid 2WD (5,30 l/100 km - 18,8 km/l), le Dacia Bigster mild hybrid 130 4x4 (4,75 l/100 km - 21,0 km/l) ou l’Opel Grandland Hybrid 145 ch eDCT (4,60 l/100 km - 21,7 km/l). Même une championne du chargement comme la Skoda Octavia Combi 1.0 e-TEC DSG a fait nettement mieux avec 4,05 l/100 km (24,6 km/l), preuve qu’une meilleure aérodynamique profite aussi à la consommation. Un espace presque infini pour tout transporter Le véhicule essayé est une Ford Tourneo Courier 1.0 EcoBoost 125 ch Powershift Active, la version dotée du moteur trois-cylindres turbo essence de 126 ch et de la boîte automatique à double embrayage à 7 rapports. La finition Active comprend déjà de série plusieurs éléments de style spécifiques, les jantes alliage de 17", les barres de toit argentées, les vitres arrière surteintées, la caméra de recul, les capteurs de stationnement avant, la climatisation automatique, l’écran tactile central de 8" et le régulateur de vitesse adaptatif. Ford Tourneo Courier, pour ceux qui ont soif d’espace Ford Tourneo Courier, le détail du compartiment de chargement Ford Tourneo Courier, le poste de conduite Quelques options payantes comme la peinture métallisée Bursting Green, le toit contrasté blanc, les feux de jour à LED et le Winter Pack font ensuite grimper le tarif catalogue à 30 850 euros. Un prix qui me semble cohérent au regard de ce que propose ce ludospace : les portes arrière coulissantes très pratiques, le grand hayon à ouverture verticale (qui demande, il est vrai, un peu de recul derrière la voiture pour être manœuvré), une luminosité à bord supérieure à la moyenne et l’énorme volume de coffre qui, de 570 litres en configuration de base, peut atteindre 2 162 litres une fois la banquette arrière rabattue vers l’avant. En bref, le Tourneo Courier avale vraiment tout et on y « vit » très bien. La contrepartie, c’est la présence de quelques bruits d’air, une suspension un peu ferme et un agrément de conduite qui m’a paru perfectible, malgré la présence de la très pratique boîte manuelle. Le moteur pousse correctement et se montre à l’aise en toutes circonstances, mais il affiche une appétence marquée pour l’essence (comme expliqué plus bas), ce qui le rapproche davantage d’un véhicule utilitaire que d’une voiture traditionnelle ou d’un SUV. Une consommation au-dessus de la moyenne La silhouette « en boîte » et le grand pare-brise qui remonte jusqu’au toit surélevé ne favorisent ni l’aérodynamique ni la sobriété. Dans les usages les plus classiques, la consommation a tendance à augmenter sensiblement, surtout sur autoroute. Ford Tourneo Courier : hors agglomération, la consommation se normalise Sur un parcours mixte ville/route, la consommation n’est en revanche pas supérieure à celle de la plupart des SUV compacts plus grands. Le réservoir d’essence de 45 litres contribue toutefois à maintenir une autonomie généralement au-delà de 500 km, avec des pointes dépassant 900 km uniquement sur des trajets particulièrement favorables, par exemple en extra-urbain plat. Consommation selon les conditions d’utilisation Mixte ville/route : 7,2 l/100 km (13,8 km/l)621 km d’autonomie théorique Autoroute : 9,8 l/100 km (10,2 km/l)459 km d’autonomie théorique Éco-conduite : 4,6 l/100 km (21,7 km/l)976 km d’autonomie théorique Ce que dit la carte grise Ford Tourneo Courier 1.0 EcoBoost 125 ch Powershift Active Motorisation Hybride (essence, 999 cm³) Puissance 91,90 kW Émissions de CO₂ (WLTP) 157 g/km Masse à vide 1 400 kg Rapport puissance/masse à vide 62,305 kW/t Homologation Euro 6E-BIS(Règlement UE 715/2007*2023/443EB) Données Véhicule : Ford Tourneo Courier 1.0 EcoBoost 125 ch Powershift ActivePrix de base : 28 900 eurosDate de l’essai : 20/02/2026Météo (départ/arrivée) : Pluie, 15° / Nuageux, 9°Prix du carburant : 1,679 euro/l (Essence)Kilométrage total au début de l’essai : 1 222Kilométrage total à la fin de l’essai : 3 077Vitesse moyenne sur le tronçon Rome-Forlì : 71 km/hPneumatiques : Goodyear UltraGrip Performance 3 - 215/55 R17 94H M+S (Étiquette UE : C, B, 70 dB) Consommation Moyenne « réelle » : 6,30 l/100 km (15,87 km/l)Ordinateur de bord : 6,3 l/100 kmÀ la pompe : 6,3 l/100 kmDécouvrez les modalités et les critères de notre essai de consommation Le coût à l’usage Dépense « réelle » : 38,08 eurosDépense mensuelle : 84,62 (800 km par mois)Ce que vous faites avec 20 euros : 189 kmCe que vous faites avec un plein : 714 km L’essai Rome-Forlì a aussi sa classification actualisée des consommations. Jetez-y un œil : vous y trouverez de nombreuses surprises.
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