Franck roule en Citroën C5 Aircross hybride rechargeable et a essayé le MG EHS : "Considérant le prix de l’EHS, il remporte ce match !"

Les lecteurs d'Auto Plus essayent le nouveau MG EHS, dans sa version Luxury 1.5 PHEV de 272 chevaux. Voici leurs impressions. Nous avons confié le nouveau MG EHS à trois propriétaires de véhicules équivalents. Fabrice, Aurélien et Franck nous livrent leurs impressions. Fabrice, possède un Volkswagen Tiguan 1.5 eHybrid VW Edition 204 ch Le design Non seulement l’avant de l’EHS exprime une forte personnalité, mais sa ligne est parallèlement bien plus élancée que celle du Tiguan. J’apprécie les détails de finition qui lui confèrent un standing supérieur. Le bandeau de feux, fin et recherché, fait aussi la différence sur le rendu esthétique de l’arrière. La vie à bord La finition de la planche de bord se conforme tout à fait aux standards européens. La dalle numérique est au bon format, et relativement fluide. Je ne m’attendais pas à ça venant d’une marque chinoise ! Et, en plus d’un prix canon, on profite d’un équipement pléthorique : caméra 360°, sellerie similicuir, sièges avant électriques, etc. C’est le grand luxe ! Et la surprise se poursuit à l’arrière : je me sens à l’aise malgré mon 1,87 m. Cependant, pour ce qui est du coffre, l’EHS s’incline face au Tiguan. Au volant Le silence à bord contribue à une ambiance zen. L’entrée en action du moteur thermique est d’ailleurs imperceptible. Je remarque aussi le bon dosage de la force de régénération, qui préserve la fluidité de conduite. La puissance cumulée des blocs (électrique et thermique) procure de surcroît une bonne réactivité. Et même sur le plan de la consommation, et de l’autonomie électrique, cet EHS n’a rien à envier à mon Tiguan. Bref, je suis conquis ! Aurélien, possède un Kia Sportage 1.6 T-GDi Hybride rechargeable 30 Years 265 ch Le design Finesse des phares et grosse calandre procurent une belle agressivité. Les plis de carrosserie et l’insert chromé sur les portes avant donnent de l’élan au profil. Le style tout aussi réussi de l’arrière finit de me convaincre : cet EHS est totalement à la page. La vie à bord Le volume de coffre me semble dans la norme. Et l’aisance aux places arrière s’avère très agréable. Je suis encore plus surpris par la qualité du niveau de finition. Un regret toutefois : l’absence de port USB de type C. A l’avant, je déplore l’agencement étrange de la console centrale : zone de recharge à induction et porte-gobelet semblent inversés par rapport à la logique d’utilisation. La connexion filaire à Android Auto, elle aussi, est dépassée. Mais vu le prix de l’EHS, c’est pardonnable. D’autant plus que la partie multimédia est plutôt facile à exploiter. Au volant Ça commence bien pour ce MG, qui parcourt plus de distance en 100% électrique que mon Kia. Pour le reste, les yeux bandés, je pourrais me croire au volant du Sportage. Transitions électrique-thermique douces et confort de roulage sont très similaires. En revanche, le punch du moteur ne correspond pas aux 272 ch annoncés. Mais là encore, vu l’écart de prix avec le Sportage, ce MG EHS frappe fort. Franck, possède un Citroën C5 Aircross 1.6 Hybride rechargeable Max 225 ch Le design Le style de l’EHS affiche plus un esprit futuriste que baroudeur. L’avant fait toutefois un réel effet de haut de gamme, que je retrouve également dans la ligne profilée et travaillée. Quant au bandeau de feux arrière, il signe lui aussi la modernité de cet EHS. La vie à bord La grande dalle centrale tactile, intégrant la majorité des commandes, est conforme aux dernières nouveautés du marché. Comparé aux boutons de mon C5 Aircross (de la génération précédente (2022-2025)), ça me semble assez facile à utiliser. Mais l’EHS manque de rangements, celui placé sous l‘accoudoir étant trop exigu et, surtout, non réfrigéré. Et bien que l’espace à l’arrière soit royal, le C5 a pour lui ses trois sièges indépendants et coulissants. Quant au coffre du MG, suffisant pour mon usage personnel, son volume reste cependant inférieur à celui de mon Citroën. Au volant Bien qu’il surpasse le C5 Aircross, dans un monde idéal, j’aurais aimé que cet EHS atteigne une centaine de kilomètres en mode électrique. L’accélération est moins franche, tant pour le moteur électrique seul que lorsque sa puissance se conjugue à celle du bloc thermique. Son peps suffit toutefois largement au quotidien. Le confort est, quant à lui, très correct. Considérant le prix de l’EHS, il remporte ce match ! Le bilan : Pas venu chez nous pour plaisanter ! Accueillant, bien présenté et richement doté, l’EHS prouve que MG sait proposer des modèles attrayants. Et si les 272 ch de l’ensemble hybride rechargeable n’ont rien d’ébouriffant, l’agrément de cette motorisation à l’usage convainc autant que l’autonomie électrique et la consommation, raisonnable en mode hybride. Alors, certes, on peut regretter son comportement pataud, un coffre peu volumineux et une ergonomie numérique peu intuitive. Mais chez nos trois testeurs du jour, c’est bien davantage le tarif attractif de ce MG qui a retenu leur attention !

Franck roule en Citroën C5 Aircross hybride rechargeable et a essayé le MG EHS : "Considérant le prix de l’EHS, il remporte ce match !"

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