Skoda toma prestado el nuevo sistema híbrido de los Volkswagen Golf y T-Roc y lo instala en esta berlina para circular hasta 2 km sin gastar gasolina Mate Rimac, CEO de Bugatti, revela qué pieza clave fabrica su empresa para los nuevos Porsche 911 Turbo S y GTS: "Hecha con orgullo en Zagreb" Nuevo palo de la Unión Europa a los fabricantes de coches: les obliga a esto Las innovaciones tecnológicas en la industria del automóvil no cesan. Las baterías van a cambiar radicalmente de aquí a 5 años con la llegada de las futuras pilas de estado sólido que garantizarán mayor autonomía y darán un importante empuje al coche eléctrico. Las ADAS también darán pasos de gigante avocadas como están a ‘provocar’ la conducción autónoma total. Y tampoco podemos pasar por alto los infoentretenimientos, que a buen seguro mejorarán y serán más fluidos y útiles que los actuales. En menor medida, los cambios también afectarán a los motores eléctricos, aunque los avances no cesan al respecto. El fabricante alemán ZF acaba de anunciar un revolucionario propulsor ‘3 en 1’ llamado High Revolution Drive que gira a 30.000 revoluciones frente a las 18.000 de la unidad de la que deriva, conocida como Select. Aunque ya lo tiene desarrollado, no será hasta 2030 cuando lo monten los primeros coches pues ZF “ya está en conversaciones con varios fabricantes de automóviles”. El sistema High Revolution Drive de ZF, al desnudo ZF dice que su motor gira más para hacerlo más compacto: “Con la misma potencia, una mayor velocidad de giro reduce el par que necesita el motor. Como el par está estrechamente relacionado con el volumen del rotor, el motor eléctrico puede ser más pequeño y ligero” dice la compañía. Para transformar esa elevada velocidad en un par útil, una transmisión de engranajes cilíndricos helicoidales de dos etapas, con una relación de desmultiplicación de aproximadamente 18:1, “garantiza que el par necesario llegue a las ruedas”. La versión presentada ofrece una potencia máxima de 200 kW (272 CV) y un par máximo de 3.500 Nm en las ruedas. La potencia mínima es de 150 kW (204 CV). ZF habla de que esta nueva unidad es un 25% más pequeña y casi un 25% más ligera de la Select de la que parte. Incluso cuenta con un 50% menos de imanes “lo que rebaja los costes y la dependencia de cadenas de suministro críticas”.