El Ayuntamiento de Valencia, a través de la Concejalía de Seguridad Ciudadana y Movilidad, ha empezado a eliminar el ámbar intermitente de los semáforos situados en algunas intersecciones de vías de la ciudad detectadas como conflictivas y de alta accidentabilidad e identificadas como puntos de atropellos. Estos cruces están ubicados en los barrios de Mestalla y l'Exposició. Esta intervención es la primera de otra cuantas que tendrán como fin, según ha señalado el Consistorio en una nota, “eliminar en lo posible los ámbares intermitentes”. En una primera tanda se ha actuado en la incorporación desde el Puente de la Exposición a la Alameda (en ambos sentidos); en entrada desde la plaza de Zaragoza hacia el Puente de Aragón y en la plaza de Zaragoza hacia la Alameda (dirección Palau de la Música). La luz ámbar como peligro En todas estas intersecciones existía una fase de ámbar intermitente para el tráfico motorizado al tiempo que se activaba el verde tanto para peatones como para ciclistas y vehículos de movilidad personal. A partir de ahora, se elimina el ámbar intermitente y se mantiene el rojo total mientras dura la fase de verde para los usuarios más vulnerables, ha precisado el Ayuntamiento. La administración local ha remarcado el objetivo de “reducir a la mitad para el año 2030 los siniestros de tráfico con heridos graves y fallecidos”, en línea con los marcados por la Dirección General de Tráfico (DGT) en su Estrategia de Seguridad Vial 2030. semaforo ambar El Consistorio tiene en marcha dos proyectos para alcanzar la meta: el Plan Director de Seguridad Vial del área de Movilidad y el Plan Vector de la Policía Local de Valencia, un programa de actuación que concreta las líneas del plan director e incluye actuaciones específicas para reducir la siniestralidad en la capital valenciana. En cuanto a las víctimas mortales, la administración municipal ha indicado que “el número se ha reducido entre 2019 y 2025”, concretamente un 28% y ha señalado que los usuarios más vulnerables concentran el 84,6% de los siniestros con muertes. El riesgo de los patinetes De las 182 personas que en 2025 sufrieron lesiones graves, las relacionadas con motocicleta ocupan el primer puesto (81), seguidas de peatones (50), vehículos de movilidad personal (27) y bicicletas (12). En turismo se contabilizaron siete lesionados graves. El Ayuntamiento ha añadido que desde 2019 “el incremento de la siniestralidad de los VMP y la gravedad de las consecuencias es claro”, al pasar de 346 siniestros en 2019 a 1.192 en 2025. Así, ha expuesto que los VMP ya están implicados en el 13% de los siniestros, y que representan el 23% de los fallecidos y el 15% de los lesionados graves. Respecto al resto de usuarios, los siniestros con bicicletas se mantienen por debajo de los niveles de 2022; las motocicletas y ciclomotores registraron un descenso respecto a 2024, con colisiones como tipología principal; y los accidentes con peatones aumentaron, con el atropello como causa predominante. En cuanto a las causas generales, la conducción distraída o desatenta se mantiene como el factor más frecuente, seguida del incumplimiento de la prioridad de paso.
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