Asfaltado y estrenado. Carlos Sainz ha dado la primera vuelta completa al circuito de Madring y se ha encontrado con una pista técnica, desafiante, con desniveles y curvas ciegas que va mucho más allá del adjetivo urbano. El piloto de Williams recorre los 5,4 kilómetros y 22 curvas al volante de un Ford Mustang deportivo y describe un trazado auténtico coronado por la curva Monumental. “Yo pensaba que La Monumental tenía el peralte y ya, pero ahora de repente veo que no solo tiene peralte, sino que es ciega. Es un buen cóctel, solo se ve el cielo… de Madrid al cielo”, dice el español sobre el peralte de 540 metros con un desnivel del 24%.“Entraremos a fondo, puede que levantemos un poco a la mitad para que agarre el tren delantero… el cambio de rasante es lo que más impresiona. Salimos completamente a ciegas…”, reflexiona Sainz al volante en una curva que pretende colarse entre las más icónicas del calendario. Eau Rouge, 130R, Copse. El listón está alto. El GP de España en Madrid el próximo 13 de septiembre será su puesta de largo, pero Madring es mucho más que el peralte más largo del Mundial.Carlos señala puntos clave desde el inicio de la vuelta: “Curva 1, primer punto de frenada y punto de adelantamiento. Hay que tirarse pronto, con cambio de dirección, será en tercera. Me gusta mucho, se verá cómo nos peleamos con el coche”. El primer sector queda delimitado por la recta de la calle Ribera del Sena y la frenada fuerte de la curva 5: “Un kilómetro a fondo, una recta muy larga. Nos pondremos a 320 o 330 kilómetros por hora y habrá que tener en cuenta la estrategia con la batería entre las curvas uno y cuatro para adelantar”. “Es una curva muy cerrada, hará de embudo y permitirá adelantar”, describe sobre ese viraje en bajada, previo al túnel, donde antes había una rotonda. De ahí a la Subida de las Cárcavas, con un desnivel del 8%, para entrar en la sección permanente de Madring con una “curva completamente ciega, un poco de compresión, frenada ciega y chicane lenta… y de repente hay mucho más espacio, con curvas mucho más rápidas y con mucho apoyo”. “Aquí disfrutaremos de un Fórmula 1 a tope”, desliza Sainz antes de encarar la Monumental, que con su configuración convierte a la siguiente frenada fuerte, en la curva 13, en un punto de adelantamiento claro. “Después más curvas rápidas que me recuerdan a Spa y Silverstone, son muy rápidas. Curva a izquierda muy larga que acaba en frenada, en bajada, antes del túnel”.El último sector, ya en los alrededores de Ifema, destaca por “la última frenada grande del circuito que puede ser otro punto de adelantamiento” en la curva 19, y la entrada a meta con dos curvas a derechas, la primera “con un muro” que puede ser importante. “Es más rápido de lo que parece”, sentencia. Carlos cierra una vuelta que ha disfrutado sobre un asfalto en perfecto estado, y frente a las obras en el edificio del pit-lane, los boxes y el Paddock Club. El grueso de los trabajos continuará hasta finales de mayo, y después se montarán las tribunas y se continuará con la afinación del trazado que acogerá el GP de España de Fórmula 1 al menos hasta 2035.¡Lleva el deporte contigo! Descarga la App de AS para recibir alertas al instante y configura en MiZona qué quieres leer, sigue a tus equipos y consulta sus partidos. Descárgala aquí. ¿Además buscas licenciar contenido? Haz clic aquí
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