A finales de la década de los 80, la marca de coches japonesa lanzó al mercado una berlina deportiva con la colaboración de la compañía alemana: el Mitsubishi Galant AMG. Cuando piensas en AMG, rápidamente te viene a la mente un Mercedes, incluso en modelos eléctricos como el GT Coupé 4 puertas. Es lógico. Desde hace décadas, el preparador alemán se especializó en la marca de coches de Affalterbach hasta integrarse en ella. Sin embargo, también trabajó con Mitsubishi, pero esta relación con la compañía automovilística japonesa es menos conocida. Para entender esta extraña asociación entre AMG y Mitsubishi, primer hay que recordar cómo era el preparador alemán antes. Porque, originalmente, no formaba parte de Mercedes. La empresa se fundó a finales de los años 60 por un grupo de ingenieros que habían trabajado en la firma de la estrella. Se dedicaban a preparar modelos de Stuttgart para la competición, aunque también tocaban coches de otros fabricantes, pero esencialmente eran de Mercedes. El origen del nombre proviene de las iniciales de los apellidos de sus dos fundadores, más el pueblo natal del primero: A (de Hans Werner Aufrecht), M (de Erhard Melcher) y G (de Großaspach (donde nació Aufrecht). Más adelante, AMG empezó ha preparar vehículos para calle y, en 1984, se convirtió en un fabricante de motores. A partir de entonces, sus trabajos empezaron a gozar de una gran reputación, tanto en las calles como en las carreteras alemanas. Así nació la asociación entre AMG y Mitsubishi Como hemos dicho, la mayoría de los coches que preparaba AMG eran Mercedes. Sin embargo, no había ningún contrato de exclusividad ni nada parecido que impidiera al preparador germano trabajar para otro fabricante, incluso fuera de Alemania. A finales de los años 80, la industria automovilística japonesa vivía un gran momento, especialmente con el desarrollo de muchos superdeportivos que encandilaron a los aficionados de todo el mundo, sobre todo en Estados Unidos. Además, los coches japoneses se ganaron una gran fama en fiabilidad, eficiencia y avances tecnológicos. Así que algunas marcas vieron la oportunidad para demostrar que podían hacer vehículos con un carácter deportivo muy demandado en aquel momento y para ello se fijaron en ocasiones en las marcas europeas. En 1987, AMG modificó el Mitsubishi Debonaire V 3000 Royal, del que apenas se fabricaron 1.500 unidades, pero fue sólo la primera toma de contacto. Mitsubishi Galant AMG, el AMG olvidado En 1989 Mitsubishi lanzó al mercado el Galant, una berlina media con un diseño bastante elegante y sobrio. La marca de coches japonesa incluía en la gama una versión deportiva, denominada GTi, con un motor 4G63 de cuatro cilindros atmosférico y 2.0 litros que entregaba 160 CV. Pero quiso dar un paso más. AMG hizo lo que sabe hacer muy bien. Mejoró el motor con una nueva admisión, árboles de levas, pistones y muelles de válvulas. También instaló un nuevo sistema de escape más deportivo y modificó la centralita. El resultado fue un leve incremento de 10 CV, hasta los 170 CV, y 192 Nm de par. No era un aumento considerable, pero el propulsor se estiraba ahora hasta las 8.000 vueltas. La berlina japonesa incorporaba un paquete estético AMG Igual que en los Mercedes de la época con el sello de AMG, el Mitsubishi Galant ‘germanizado’ lucía un kit estético más deportivo, en comparación con las versiones normales, pero sin exagerar. Ese paquete exterior constaba de una parrilla frontal específica, nuevos pasos de ruedas e insignias AMG. También montaban llantas de 15 pulgadas AMG con doble tonalidad en gris y negro, aunque se podían elegir otros colores. El aspecto se acercaba al Galant VR-4. El interior de la berlina de Mitsubishi también recibía algunos retoques para crear una atmósfera más deportiva, sin perder el concepto elegante del vehículo. Tenía asientos forrados en piel, molduras que imitaban la madera en varias zonas y la palanca del cambio. La berlina deportiva de Mitsubishi es uno de los coches más raros El Mitsubishi Galant AMG tuvo una producción muy escasa. Entre 1989 y 1991, se fabricaron versiones del Tipo I y el Tipo II, con un total de unas 500 unidades. Esta es una de las razones que lo convierten en un vehículo muy raro. La otra es que sólo se vendió en Japón, ya que en aquella época Mitsubishi concentraba la mayor parte de sus ventas en el mercado local. A esto se suma que AMG ha tocado muy pocos coches que no sean de Mercedes. Por último, el Galant AMG tuvo un duro rival en su propia casa, pues fue eclipsado por el Galant VR-4 turbo con tracción total. En cualquier caso, que no caiga en el olvido.