Ya he conducido el Mazda 6e 2027, un eléctrico con 560 km de autonomía: "Se siente más estable y mejor plantado en la carretera"

He conducido el Mazda 6e 2027, la actualización del eléctrico de la firma japonesa, que trae novedades estéticas y una gama mecánica más sencilla con mejor autonomía. La apuesta por los coches eléctricos de Mazda ganó seriedad en 2025 con el Mazda 6e, una berlina de baterías con la que la firma japonesa buscaba pelear contra rivales como el todopoderoso Tesla Model 3, todo un éxito entre los vehículos cero emisiones. Sin embargo, la marca asiática no se ha quedado ahí y ha decidido ir más allá con un Mazda 6e 2027 que trae cambios estéticos sutiles y mejoras técnicas de lo más interesantes. Ya lo he probado. No es tan habitual que un coche que apenas lleva un año a la venta reciba una actualización, pero Mazda sabe que los ritmos han cambiado en el sector y que la tecnología de los coches eléctricos está avanzando a pasos agigantados. Por ello, para no quedarse atrás ha decidido poner a punto su berlina de baterías con una serie de novedades que se dejan notar. Estéticamente el Mazda 6e no cambia. Sigue siendo esa berlina de 4,92 metros de largo que, aunque cuenta con origen chino (está basado en un modelo de Changan), muestra muchas de las claves que definen al fabricante japonés. Abraza de lleno el lenguaje ‘Kodo’ de diseño, con un aspecto reconocible y elegante que se asemeja al del resto de la gama de la marca. Hasta ahora, el eléctrico japonés se caracterizaba especialmente por la elegancia y sigue siendo así, pero una de las novedades del Mazda 6e 2027 está en el carácter deportivo, que se ve potenciado con el nuevo acabado Homura Plus que completa la gama. Es sutil, con elementos como molduras en negro brillante en los paragolpes y los faldones, pero ayuda a que el aspecto general difiera del de acabados como el Takumi y el Takumi Plus. Estos dos acabados reciben novedades en el habitáculo, con nuevas tapicerías con materiales como el cuero y la tapicería Warm Beige Maztex del acabado Takumi de acceso eliminada de la gama. Por otra parte, la versión Homura Plus también sigue otro estilo más deportivo con una tapicería en cuero Nappa negro y tejido Suede con costuras en rojo y unas molduras decorativas de patrón de malla en zonas como el salpicadero, los paneles de las puertas y el túnel central. Más allá de esto, el interior del 6e no ha cambiado en su concepto. Es un habitáculo razonablemente espacioso, con buena amplitud en las plazas traseras, si bien la caída del techo no deja demasiado margen para la cabeza de los pasajeros altos. Prueba del Mazda 6e 2027 Asimismo, en general rompe con la filosofía tradicional de Mazda en cuanto a la ergonomía, ya que apenas hay mandos físicos a bordo y todo se controla desde una pantalla central de 14,6”, lo que hace que tengas que retirar la vista de la carretera para manejar algunas funciones. Cabe mencionar que se ha actualizado el sistema de navegación para ofrecer más funciones de filtrado y búsqueda de estaciones de carga. A nivel tecnológico, también se ha trabajado en los sistemas ADAS de asistencia a la conducción, con asistentes como el de tráfico y crucero que ahora funcionan a hasta 160 km/h. Asimismo, la alerta de cambio involuntario de carril se ha mejorado, pero sigue siendo algo intrusivo en ocasiones. Motor del Mazda 6e: una potencia y más autonomía Prueba del Mazda 6e 2027 La mayor novedad del Mazda 6e 2027 está en lo que no se aprecia a simple vista: el apartado técnico. Si bien la berlina eléctrica llegó con dos niveles de potencia y dos baterías (258 CV con una batería de 68,8 kWh y 245 CV con una de 80 kWh), ahora la gama se simplifica con una sola versión de 258 CV y 290 Nm de par que se acompaña de una nueva batería de 78 kWh. Además, ya no es una NCM como la de 80 kWh, sino una LFP. Con esto, la autonomía del eléctrico japonés ha aumentado hasta los 560 kilómetros en ciclo combinado, así como se ha mejorado levemente la aceleración de 0 a 100 km/h. Mientras que la versión de 258 CV con la batería de 68,8 kWh firmaba 7,6 segundos, ahora se ha registrado un tiempo de 7,3 segundos, si bien no es algo que el conductor vaya a apreciar claramente. La aceleración sigue siendo progresiva, eso sí, con un arranque algo suave y una entrega más decidida de la potencia a mayor velocidad, sin que se noten pérdidas de tracción. Asimismo, también se ha trabajado en el comportamiento dinámico del Mazda 6e con mejoras en la suspensión. Se ha variado el ajuste de los amortiguadores y se ha revisado el coeficiente de amortiguación, de manera que se mantiene el confort de marcha, pero se ve reducido el balanceo y cabeceo en carreteras de curvas. En general, se siente más estable y mejor plantado en la carretera. Prueba del Mazda 6e 2027Jeffrey van der Vaart Junto a esto, el fabricante asiático ha variado la calibración de los pedales y se ha reajustado la dirección asistida electrónica. El cambio es sutil, pero los cambios de dirección se muestran más precisos y la dirección no cuenta con demasiada ligereza, así como el tacto de pedales como el del freno no es demasiado esponjoso. Aun así, muchas frenadas las podrás gestionar con la retención, que también se ha visto mejorada, si bien la elección de los niveles sigue teniendo que realizarse desde la pantalla y no desde unas levas o algún mando físico. Con todo, el fabricante japonés confía en que estas actualizaciones impulsen las ventas de su berlina de baterías, que desde septiembre de 2025 lleva registradas 1.065 unidades en nuestro país. Tras la actualización, el precio del Mazda 6e 2027 arranca en 44.725 euros sin descuentos, ayudas ni financiación para el acabado Takumi de acceso y puede bajar a 36.140 euros con campañas, financiación, ayudas del Plan Auto+ y CAES. Sergio Ríos es Redactor de Auto Bild y Top Gear. Prueba todo tipo de coches, escribe artículos y graba contenido para redes sociales. Por un friki del motor, para los frikis del motor

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