El profesional alerta en su cuenta de Instagram que los fabricantes alargan demasiado los plazos hasta un límite que puede llevar a averías muy caras de reparar. De todos los elementos que forman parte de un automóvil, la correa de distribución es uno de los más conocidos, incluso por quienes no tienen mucha idea sobre el mantenimiento. Y aunque es una pieza que no está a la vista, su papel en el funcionamiento del motor es fundamental, por lo que retrasar el cambio puede tener consecuencias desastrosas. Mario Díaz, mecánico y divulgador en redes sociales bajo el nombre de Garage13Competicion, lanza un aviso a quienes piensan que no hace falta cambiar la correa hasta que no haya un problema. “Si la correa cae, el motor dice adiós”, afirma de manera tajante. Además, también advierte de que no es muy buena idea esperar a la fecha límite que marca el fabricante porque “las marcas estiran los mantenimientos hasta límites peligrosos”. Su recomendación es hacer al menos una revisión antes de los 100.000 kilómetros para anticiparse a la rotura de la correa. Solo así se puede proteger el motor y la economía. El peligro de retrasar el mantenimiento de la correa de distribución Cuando un conductor decide estirar el cambio de la correa de distribución, expone el motor a un riesgo. Con el paso del tiempo y el uso continuado, los materiales de la correa sufren un proceso natural de degradación, agrietamiento y pérdida de tensión. Si la correa llega a romperse durante la conducción, la sincronización desaparece de inmediato. En una fracción de segundo, los pistones en movimiento chocan contra las válvulas abiertas, provocando daños irreparables, destrozos en la culata y, en muchos casos, que el bloque motor se convierta en un amasijo de metal inservible. En el mejor de los casos, el motor necesitaría una reconstrucción tan profunda que el precio de la reparación superaría el valor venal del vehículo. Por tanto, al final acabaría en un desguace porque no interesa arreglarlo. Uno de los argumentos que usan quienes se arriesgan a alargar el cambio de correa es el precio de llevar el coche al taller. Sin embargo, el mecánico destaca la diferencia que hay para el bolsillo entre una intervención preventiva y necesitar una reparación de emergencia. Sustituir la correa de distribución a tiempo implica una inversión moderada (entre los 400 y los 1.000 euros según el RACE), mientras que el arreglo de un motor con la culata dañada, las válvulas rotas y los pistones estropeados puede estar entre los 4.000 y los 6.000 euros. La lectura por tanto es clara: mientras que una operación de mantenimiento preventivo se mueve en rangos razonables, el coste de un motor roto se puede multiplicar por diez o incluso más. Ahorrarse unos cuantos kilómetros de vida útil de la correa arriesgándose a superar los límites es una apuesta en la que el conductor siempre sale perdiendo. Kilómetros y tiempo frente al desgaste invisible Uno de los errores más frecuentes es creer que la correa de distribución solo sufre desgaste cuando el coche está en movimiento y el motor acumulando kilómetros en el cuentakilómetros. Sin embargo, los fabricantes también hablan de años, y Mario recomienda ajustar a la baja estas cifras para curarse en salud. Los libros de mantenimiento suelen hablar de entre 60.000 y 150.000 kilómetros o entre 5 y 10 años, dependiendo de las especificaciones técnicas y el tipo de uso que se le dé al vehículo. En cualquier caso, el mecánico sugiere que no es buena idea superar los 100.000 kilómetros sin hacer al menos una revisión completa. Si se observan grietas, algún diente desgastado, el caucho muy seco o que la correa no está bien tensa, lo mejor sería cambiarla por una nueva. También hay que prestar atención a algunos ruidos, vibraciones o humos extraños. Aunque tal vez no procedan de la correa de distribución, revisarlo todo puede marcar la diferencia entre tener que pagar un mantenimiento extra o terminar llevando el coche al desguace.