Horse Powertrain, que produce componentes en España, presenta el Horse W30, el motor V6 más ligero del mercado La electrificación sigue marcando el paso dentro de la industria del automóvil, pero eso no significa que los motores de combustión hayan dicho su última palabra. En ese contexto, Horse Powertrain, que produce componentes en España, ha presentado en el Salón del Automóvil de Pekín 2026 una nueva mecánica que busca adaptarse a las exigencias actuales del mercado. Se trata del Horse W30, un motor V6 que supone el debut de la compañía en esta arquitectura y que se posiciona como el más ligero de su categoría.El desarrollo de este propulsor marca un paso importante dentro de la estrategia de la compañía, que hasta ahora había centrado buena parte de su experiencia en motores de tres y cuatro cilindros. Con el W30, Horse Powertrain traslada ese conocimiento a un segmento superior, apostando por una solución que combina prestaciones elevadas con un planteamiento claramente orientado a la hibridación.Horse W30, un motor V6 de más de 500 CV que pesa solo 160 kilosUno de los aspectos más destacados de este nuevo motor es su peso. Con tan solo 160 kilos, el Horse W30 se sitúa aproximadamente 10 kilos por debajo del siguiente V6 más ligero del mercado. Esta cifra es el resultado de un enfoque en el que la eficiencia y la optimización han sido prioritarias desde el inicio del proyecto. Reducir masa en un componente de este tipo tiene un impacto positivo en el consumo y en el comportamiento dinámico del vehículo en el que se integra, por lo que cada kilo que se ahorra es bien recibido, especialmente en coches eléctricos y vehículos deportivos.Desde el punto de vista técnico, el Horse W30 es un motor de seis cilindros en V con una capacidad de 3.0 litros. Su diseño contempla la posibilidad de ser instalado tanto en posición transversal como longitudinal, lo que amplía considerablemente su versatilidad y facilita su integración en diferentes tipos de vehículos. Esta flexibilidad es clave en un momento en el que los fabricantes buscan plataformas capaces de adaptarse a múltiples configuraciones mecánicas. A su vez, la arquitectura del motor también ha sido pensada para optimizar su funcionamiento. Los cilindros están dispuestos en dos bancadas con un ángulo de 90 grados, una solución que permite reducir el centro de gravedad y mejorar tanto la instalación como la disposición de los sistemas asociados, como el catalizador. Como resultado de esta configuración, se ha mejorado tanto el equilibrio general del conjunto como su capacidad de adaptación a distintos modelos.En términos de rendimiento, el Horse W30 ofrece unas cifras que lo sitúan en un nivel elevado dentro de su categoría. Es capaz de desarrollar entre 350 y 400 kW de potencia (entre 475 y 544 CV), con un par motor máximo que oscila entre los 600 Nm y 700 Nm. Además, puede alcanzar un régimen de giro de hasta 8.000 rpm, lo que refleja ese enfoque prestacional que le haría encajar a la perfección en un superdeportivo.En cambio, uno de los pilares de este motor es su concepción como una mecánica pensada desde el inicio para trabajar en conjunto con sistemas híbridos. El Horse W30 está destinado tanto a vehículos híbridos ligeros (MHEV) como a híbridos convencionales (HEV), lo que responde a la necesidad de ofrecer soluciones intermedias en la transición hacia la electrificación total. En este sentido, la integración de los colectores de escape con los turbocompresores directamente en las culatas contribuye a mejorar la eficiencia y optimizar el consumo de combustible, convirtiéndose así en uno de los motores V6 más interesantes del momento.Y una transmisión automática específicaEn el Beijing Auto Show 2026, Horse Powertrain ha presentado también la transmisión Horse 4LDHT, una caja de cambios híbrida de cuatro velocidades diseñada para trabajar en conjunto con el W30. Esta transmisión tiene un peso de 199 kilos (39 kilos más que el motor V6, lo que destaca la ligereza de esta mecánica) y está concebido para configuraciones P1+P3, lo que implica la presencia de motores eléctricos tanto para asistir al cigüeñal como para intervenir directamente en la tracción.En concreto, el motor eléctrico asociado a la posición P1 puede desarrollar entre 250 y 300 kW (340 - 408 CV), encargándose de apoyar al motor térmico y de gestionar la recarga de la batería. Por su parte, el sistema en configuración P3, destinado a la propulsión, puede ofrecer entre 350 y 450 kW (475 - 612 CV). Esta combinación refuerza el planteamiento híbrido del conjunto, permitiendo mejorar tanto las prestaciones como la eficiencia global del sistema.La llegada de este nuevo conjunto mecánico al mercado está prevista para 2028, momento en el que comenzarán a comercializarse los primeros modelos equipados con el Horse W30. Hasta entonces, la compañía aprovechará eventos como el Salón de Pekín 2026 para mostrar su tecnología y avanzar en su posicionamiento dentro de un sector en plena transformación.
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