Además de los cambios importantes en los parquímetros de Madrid, la nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible que se aprobará en el Pleno de marzo incluirá una autorización "temporal" para que los vehículos con clasificación ambiental A, es decir, sin etiqueta, que estén empadronados en la ciudad o que paguen el Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) puedan circular sin restricciones por el término municipal siempre que se cumpla con la normativa de calidad del aire. También se les permitirá estacionar en las zonas de Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) del barrio que les corresponda.El Consistorio de José Luis Martínez-Almeida justifica en un comunicado esta decisión porque el porcentaje de afección "es mínimo", ya que en febrero se registraron en Madrid 1.045.898 vehículos únicos al día, de los que 11.309 eran vehículos sin etiqueta, el equivalente al 1,08% del total. Por ello, el Grupo Municipal Popular ha presentado este martes una enmienda al texto definitivo de la Ordenanza, que se incorporará mediante una disposición transitoria. El Ayuntamiento detalla que la medida será "temporal", ya que en caso de incumplimiento de los valores límite de dióxido de nitrógeno en cualquiera de las 24 estaciones de la red de calidad del aire madrileña, se extinguirá dicho periodo transitorio de autorización regulado en la nueva disposición. Más en detalle, el delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, Borja Carabante, ha aclarado en declaraciones a los medios de comunicación desde La Central que esta autorización se decidirá al cierre de cada ejercicio, el 31 de diciembre, cuando el Consistorio certifique los datos de calidad del aire y los remita a la Comisión Europea para comprobar si se cumple la normativa. De esta forma, si a final de año Madrid continúa dentro de los límites marcados por la directiva, los vehículos sin etiqueta podrán seguir circulando durante todo el año siguiente. Sin embargo, en caso de incumplimiento, el Ayuntamiento adoptará un acuerdo en Junta de Gobierno en los dos primeros meses del año y establecerá un periodo transitorio antes de suspender esa autorización. "Será de año en año, porque si no la información y la comunicación sería imposible de cara a los ciudadanos", ha sostenido el delegado de Movilidad. Hay que recordar que el Ayuntamiento lleva dos años prorrogando esta autorización temporal que permite a los coches sin etiqueta circular sin restricciones. En concreto, estos vehículos tenían prohibido el acceso a Madrid desde principios de 2025, según fijaba en su día la normativa, pero el Consistorio aprobó una moratoria en 2025 y otra aplicable a todo el 2026 para permitir su circulación. El resto de vehículos sin etiqueta que no pertenezcan al término municipal de Madrid llevan años sin poder entrar en la ciudad y siendo sancionados en caso de incumplimiento. Cuatro años cumpliendo con la normativa El Ayuntamiento celebra que lleva desde 2022 cumpliendo con la directiva europea de calidad del aire gracias a todas las actuaciones que se han implementado dentro de la estrategia Madrid 360, como la puesta en marcha de sus tres zonas de bajas emisiones: Madrid ZBE, Plaza Elíptica y Distrito Centro. Más en detalle, durante 2024 y 2025 se tuvieron "los mejores registros de dióxido de nitrógeno de la serie histórica". De hecho, Madrid apunta que durante el año pasado, ninguna estación rebasó los 32 microgramos por metro cúbico; en 2019, con Madrid Central en vigor, se superó en dos estaciones, alcanzando los 51 y53 microgramos por metro cúbico. En los dos primeros meses de 2026, Madrid ha continuado reduciendo los niveles de dióxido de nitrógeno, representando los mejores enero y febrero de toda la serie. Así, en enero ninguna estación de la red madrileña tuvo niveles de NO2 por encima de los 33 microgramos, mientras que en 2025 doce estaciones estaban por encima y cuatro llegaron 40 y 41 microgramos por metro cúbico. En febrero también se han mantenido las 24 estaciones por debajo de los 33 microgramos. Sin embargo, en febrero pasado hubo 15 que superaban este dato y cinco se situaron por encima de 40, llegando a alcanzar los 44 microgramos. Cambios en los parquímetros La nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible contempla además cambios importantes en los parquímetros de la ciudad, que podrán ampliar el horario y los días de aplicación en aquellas zonas que tengan gran demanda de aparcamiento. Así, todas las áreas de la ciudad en las que ya está implantado el SER, pero que tienen una elevada demanda de aparcamiento, podrán solicitar la implantación de un horario de parquímetros diferente al general, tanto en zona verde como azul. De esta forma, la Junta de Gobierno podrá acordar un horario extendido más allá de las 21:00 horas de lunes a viernes no festivos y desde las 15:00 horas los sábados, así como en domingos y festivos. El nuevo horario se mantendrá mientras subsista la situación de alta demanda de estacionamiento que justificó su establecimiento. Este cambio abre la puerta a aplicar el cobro todos los días de la semana en determinadas zonas. Nuevas zonas SER Por otro lado, la ordenanza incluye la posibilidad de que el SER pueda extenderse a nuevos barrios siempre que los vecinos lo soliciten. En este sentido, la ampliación se llevará a cabo de forma gradual y siempre que haya un acuerdo favorable de la Junta de Distrito, previa consulta a vecinos y asociaciones. Confirmado por el Ayuntamiento de Madrid: los coches sin etiqueta podrán circular sin restricciones si no empeora la contaminaciónEn este sentido, los parquímetros se ampliarán a 22 barrios -17 nuevos- de siete distritos: Fuencarral-El Pardo, Latina, Carabanchel, Usera, Ciudad Lineal, llegando por primera vez a Puente de Vallecas y Moratalaz. El estacionamiento regulado pasará de 13 a 15 distritos y de las 181.493 plazas actuales a 258.985, un 42,7% más, la mayoría para residentes. El texto refleja que la extensión de las zonas verdes y azules se habilitará en dos fases. Por un lado, antes del 31 de diciembre de 2029 alcanzará a los barrios ya contemplados en la Ordenanza de Movilidad Sostenible que se aprobó en septiembre de 2021, sumando 11.372 plazas: Peñagrande, de Fuencarral-El Pardo; Valdezarza, de Moncloa-Aravaca; Opañel y San Isidro, de Carabanchel, y Costillares, de Ciudad Lineal. Por otro lado, antes del 31 de diciembre de 2035, continuará la expansión para las nuevas áreas incluidas en el proyecto que este jueves se aprueba, sumando 66.120 nuevas plazas: Valverde, de Fuencarral-El Pardo; Lucero, Aluche, Los Cármenes y Puerta del Ángel, del distrito de Latina; Puerta Bonita, Abrantes, San Isidro, Opañel y Vista Alegre, de Carabanchel; Zofío y Orcasur, de Usera; Pueblo Nuevo, Quintana, Concepción, de Ciudad Lineal; Marroquina, Fontarrón, Vinateros y Media Legua, de Moratalaz, y San Diego, Palomeras Bajas y Numancia, de Puente de Vallecas. ZBE y BiciMad Finalmente, la modificación de la normativa consolida las Zonas de Bajas Emisiones que contempla la ordenanza actual (las de especial protección Distrito Centro y Plaza Elíptica), manteniendo las restricciones y excepciones a la circulación. Se mantiene además la ampliación del periodo de aviso para los vehículos sin distintivo ambiental cuyos propietarios estén empadronados en la capital o dados de alta en el Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM), que podrán continuar circulando por el término municipal (Madrid ZBE) hasta el 31 de diciembre de 2026. La nueva Ordenanza de Movilidad incluye también la supresión de la limitación de la regulación de BiciMad a las vías públicas del término municipal con el objetivo de que pueda extenderse a municipios limítrofes. Pozuelo de Alarcón será el primero en estrenar este modelo de movilidad sostenible que nació en Madrid en 2014. Desde su puesta en marcha, la red de BiciMad ha pasado de 123 estaciones en los distritos de Centro, Salamanca, Arganzuela, Retiro, Moncloa-Aravaca y Chamberí y una flota de 1.560 bicicletas a 630 estaciones y 7.735 bicis repartidas por los 21 distritos de la ciudad y un sistema completamente renovado en marzo de 2023.