Kryzys niemieckiej motoryzacji trawi kolejnego producenta. Po Volkswagenie, który rozpoczął największą restrukturyzację w swojej historii, radykalne kroki zapowiada Mercedes-Benz. Koncern nie zamierza na razie przeznaczać kolejnych pieniędzy na rozwój niemieckich zakładów. Jakby tego było mało, zarząd przyznaje, że zamykanie fabryk staje się realnym scenariuszem. O wstrzymaniu inwestycji pracownicy dowiedzieli się z wywiadu z członkami zarządu, opublikowanego 12 listopada w firmowym intranecie. Treść materiału szybko wyciekła do mediów. O sprawie piszą m.in. Reuters, "Handelsblatt" i ARD. Mercedes wstrzymuje inwestycje w Niemczech. Zarząd podjął decyzję Michael Schiebe, członek zarządu Mercedesa odpowiedzialny za produkcję, poinformował pracowników, że kierownictwo wspólnie zdecydowało o wstrzymaniu wszystkich inwestycji w niemieckich zakładach. Przyczyną jest brak postępów w rozmowach dotyczących obniżenia kosztów pracy. Decyzja jest najprawdopodobniej formą wywarcia presji na załogę. Od kilku miesięcy Mercedes negocjuje z radami pracowniczymi i największym niemieckim związkiem zawodowym IG Metall. Koncern naciska na ustępstwa, które pozwoliłyby obniżyć koszty produkcji samochodów w Niemczech. Dotychczas nie udało się jednak wypracować porozumienia. Zarząd oczekuje między innymi wydłużenia czasu pracy przy zachowaniu obecnej wysokości wynagrodzeń. Pod znakiem zapytania stoją również takie dodatki, jak premie i świadczenia pracownicze. Szefostwo firmy przekonuje, że koszty zatrudnienia są dziś zbyt duże, by niemieckie zakłady mogły skutecznie konkurować z zagranicznymi fabrykami. Mercedes może zamknąć dwie fabryki. Pracownicy usłyszeli ostrzeżenie Jeszcze we wrześniu Schiebe ostrzegał, że bez porozumienia dotyczącego zaciskania pasa, Mercedes może być zmuszony do zamknięcia dwóch niemieckich zakładów. Teraz zarząd twierdzi, że musi "dokładniej przeanalizować taki scenariusz". Britta Seeger, członkini zarządu odpowiedzialna za sprawy pracownicze, podkreśliła w wewnętrznym materiale, że kierownictwo chce za wszelką cenę uniknąć zamykania fabryk. Przyznała jednak, że obecna sytuacja zmusza firmę do "bardziej szczegółowego" rozważenia tej możliwości. Zyski Mercedesa gwałtownie spadły. Marża stopniała z 15 do 2-3 proc. Skalę problemów niemieckich producentów samochodów premium pokazują wyniki finansowe. Jeszcze w 2022 roku Mercedes osiągał w swojej podstawowej działalności samochodowej marżę na poziomie 15 proc. Rok później było to 13 proc., w 2024 roku 8 proc., a w 2025 roku już tylko 5 proc. Na cały 2026 rok Mercedes prognozuje skorygowaną rentowność sprzedaży samochodów osobowych na poziomie zaledwie 2-3 proc. Oznacza to, że na każde 100 euro przychodów ze sprzedaży samochodów działalność ta ma przynosić przeciętnie tylko 2-3 euro skorygowanego zysku operacyjnego. Zobacz również: Niemcy przemysł motoryzacyjny w coraz większym kryzysie. Ratunku nie widać Problemy nie dotyczą wyłącznie Mercedesa. Porsche, które w latach 2022-2023 osiągało marżę na poziomie 18 proc., na 2026 rok prognozuje już tylko 5,5-7,5 proc. Z kolei BMW, którego marża w 2023 roku wynosiła 10 proc., spodziewa się w tym roku wyniku od minus 0,5 do plus 0,5 proc. W przypadku Mercedesa sytuację pogarsza spadek sprzedaży i rosnąca konkurencja w Chinach. Z oficjalnych danych koncernu wynika, że w trzecim kwartale 2026 roku skorygowany zysk operacyjny działu samochodów osobowych wyniósł 560 mln euro, czyli aż o 50,8 proc. mniej niż rok wcześniej. Kryzys niemieckiej motoryzacji. Zagrożone setki tysięcy miejsc pracy Nie tylko Mercedes mierzy się obecnie z problemami finansowymi. Największą restrukturyzację w swojej historii prowadzi właśnie Volkswagen. Długofalowe plany koncernu mogą skończyć się likwidacją nawet 100 tys. miejsc pracy i zamknięciem do czterech niemieckich fabryk. Kolejne negocjacje z IG Metall dotyczące redukcji zatrudnienia mają rozpocząć się 24 listopada. Problemy obejmują również dostawców części. Na początku listopada Schaeffler zapowiedział redukcję 3460 etatów i zamknięcie pięciu zakładów w Europie, w tym czterech w Niemczech. Firma tłumaczy decyzję słabnącym popytem na samochody spalinowe. Według szacunków firmy doradczej Roland Berger do 2030 roku niemiecki przemysł motoryzacyjny może stracić co najmniej 200 tys. miejsc pracy. Jedną z przyczyn jest sytuacja na rynku chińskim, który przez lata zapewniał europejskim producentom wysokie zyski. Dziś lokalne marki odbierają im klientów w Chinach i coraz mocniej konkurują z nimi również w Europie. Bądź na bieżąco z najnowszymi newsami. Zobacz więcej
Lubią to Michał Nowak, Marta Nowak
Lubią to Michał Nowak, Marta Nowak
Lubią to Michał Nowak, Marta Nowak
