Het wordt vaak het Cayenne-verhaal genoemd: luxemerken die komen met een SUV. Voor Porsche een radicale stap, maar wel eentje die het merk heeft getransformeerd. Andere merken volgden dat voorbeeld en lijken er ook een gouden formule mee te vinden. In Nederland valt wel op dat het niet altijd lijkt te werken.

Pakken we de verkoopcijfers van 2026 tot dusver erbij, dan hebben we goed in beeld welke modellen verkopen van de merken in kwestie. Het gaat om Nederlandse nieuwregistraties tot en met oktober 2026, niet noodzakelijk om auto’s die dit jaar zijn besteld. We hebben het dan over dure merken in Nederland die maar een paar auto’s per jaar verkopen. Aston Martin, Ferrari, Bentley, Maserati, dat soort werk.

Bij Bentley en Aston Martin wint de sportauto

Bij Bentley moest de Bentayga echt de melkkoe worden. In 2026 valt dat tot dusver tegen. Van de 146 verkochte Bentleys zijn 114 de Continental (coupé en GTC). 20 stuks zijn de Bentayga en 12 dus de Flying Spur. De Bentayga is dus het minder interessante aanbod, zo lijkt het.

Aston Martin, idem dito. Het merk verkocht 36 auto’s in Nederland en daarvan is precies de helft een DB12. De DBX werd maar drie keer afgerekend in 2026. Daarmee is de Vanquish zelfs populairder, maar ook de Vantage wordt beter verkocht. Zelfs de Valhalla komt met twee stuks in de buurt.

Als je kijkt naar Ferrari, kun je het op twee manieren zien. Ja, de Purosangue staat bovenaan met 22 stuks. Wel zijn er ook precies zo veel exemplaren verkocht van de 12Cilindri. De 296 volgt met 17 stuks. De Ferrari-SUV verkoopt dus beter dan het merendeel van de sportauto’s, maar niet alles.

De opvallende uitzondering is Lamborghini. Waar er 20 sportauto’s verkocht zijn (zes keer Revuelto en veertien keer Temerario), zijn er 98 Urussen verkocht. Bij Lamborghini lukt het dus wél.

Waarom werkt het bij Lamborghini wel?

Waar ligt dit aan? Een mogelijke verklaring is toch geld. Een Aston Martin DBX 707 of DBX S is duurder dan de DB12 of Vantage. Een Bentley Bentayga is goedkoper dan de Continental GT, maar het verschil is ‘maar’ 20.000 euro en beide modellen zijn ook met een V8 verkrijgbaar. Bij Lamborghini is het precies andersom: de Urus SE is een halve ton goedkoper dan de Temerario.

Je kunt dus beredeneren: aan de bovenkant van de markt waar geld bijna geen rol meer speelt, wil je ook gewoon de ultieme beleving. Een SUV als goedkopere melkkoe is dan mooi, maar de sportwagen is nog mooier. Zo zouden wij beredeneren, in ieder geval.

De SUV is dus niet per definitie een succesformule in Nederland. Internationaal lijkt het wel te werken. Speelt ons BPM-stelsel hierin een rol? Dat zou best kunnen, al vertellen de verkoopcijfers niet waarom kopers voor een GT of SUV kiezen. Zeg nee tegen autobesitas.

Lees ookDit is de Lamborghini Urus SE Performante: de krachtigste Urus ooit met 812 pk