Selama beberapa dekad, pasaran kapcai Malaysia adalah perlumbaan dua antara dua jenama. Honda dan Yamaha telah menguasai jalan, meninggalkan pengguna dengan pilihan yang boleh dijangka dalam segmen 110cc hingga 120cc antara Wave dan Lagenda. Masuklah AFAZ, jenama motosikal nasional kedua Malaysia, yang secara rasmi memasukki gelanggang dengan pelancaran AFAZ Kencana Sport 115. DItawarkan dengan harga RM5,799 yang agresif, motosikal ini bukan sekadar model baharu; ia mewakili fajar pesaing baharu dalam industri automotif di Malaysia, jika bukan Asia Tenggara. Setelah menganalisis helaian spesifikasi dan tanggapan tunggangan awal yang keluar dari Malaysia, Kencana Sport 115 membentangkan proposisi nilai yang unik: kejuruteraan Jepun yang dibalut dengan identiti nasional, disasarkan tepat kepada pengguna yang mementingkan bajet dan pembeli kali pertama. Tetapi adakah ini cukup untuk memalingkan para penyokong setia daripada gergasi yang telah lama bertapak? Berikut adalah ulasan terperinci kami. Falsafah: Projek Nasional dengan DNA Jepun Sebelum melihat butiran teknikal, adalah penting untuk memahami apa yang diwakili oleh Kencana Sport. AFAZ adalah kerjasama antara AFY Mobility Industries tempatan dan gergasi Jepun, Suzuki. Ini penting kerana ia bermakna motosikal ini bukanlah prototaip yang berisiko dan belum diuji. Pada terasnya, Kencana Sport banyak berdasarkan Suzuki Smash Fi yang legenda. Smash dikenali di seluruh Asia sebagai motosikal hampir mustahil untuk mati, murah untuk dibaiki, dan cekap. Dengan menggunakan Smash sebagai pangkalan, AFAZ mengelakkan kebiasaan “masalah generasi pertama” dalam kebolehpercayaan enjin. Anda pada dasarnya mendapat rangkaian kuasa Suzuki yang terbukti tetapi dengan kit badan tempatan dan ciri-ciri yang dinaik taraf. Prestasi: Titik Manis Untuk Penunggang Harian Jantung Kencana Sport 115 adalah enjin 113cc, satu silinder, SOHC, 4-lejang. Ia menggunakan Sistem Suntikan Bahan Api Elektronik (EFI), yang merupakan standard industri untuk permulaan sejuk yang baik dan kecekapan bahan api. Tidak seperti kebanyakan kapcai peringkat masuk yang disejukkan udara, AFAZ melengkapkan motosikal ini dengan sistem penyejukan minyak (SOCS). Ini adalah kelebihan yang signifikan untuk cuaca Malaysia; penyejukan minyak membantu mengekalkan suhu enjin semasa kesesakan lalu lintas atau tunggangan jarak jauh lebih baik daripada penyejukan udara semata-mata, secara teorinya memanjangkan jangka hayat enjin. Angka Kuasa: Enjin ini menghasilkan kira-kira 9.1 hp pada 7,500 rpm dan 9 Nm tork pada 6,500 rpm. Rasa Tunggangan: Dengan berat hanya 100kg, motosikal ini terasa ringan dan mudah bergerak di celah-celah lalu lintas. Penghantaran kuasa adalah tipikal untuk komuter 115cc—ia tidak akan memenangi lumba drag menentang Yamaha 135LC, tetapi ia memberikan cukup tork untuk bergerak dari lampu isyarat dan mengekalkan kelajuan pelayaran di lebuh raya. Gearbox 4-kelajuan adalah pengiktirafan kepada asal-usul ekonominya, mengutamakan penjimatan bahan api daripada kelajuan maksimum. Faktor “Sukan”: Pencahayaan dan Suspensi Di mana Kencana Sport berbeza daripada motosikal penderma Suzuki adalah pada gaya dan komponen kitaran. AFAZ tahu bahawa penunggang muda mahu kelihatan hebat tanpa membayar premium untuk alat ganti pasaran. Pencahayaan: Ciri utama adalah sistem pencahayaan LED penuh. Pada harga RM5,799, ini hampir tidak pernah didengari. Pesaing dalam lingkungan harga ini biasanya menawarkan mentol halogen yang kelihatan kuning dan ketinggalan zaman. Kencana Sport menampilkan lampu depan LED tajam dengan Lampu Siang (DRL) dan lampu belakang LED yang berbentuk “A” (untuk AFAZ). Ini memberikan motosikal estetika sukan premium yang biasanya hanya terdapat pada motosikal 150cc. Suspensi: AFAZ telah bekerjasama dengan Kayaba (KYB) untuk suspensi belakang. Penyerap hentak belakang berkembar motosikal ini adalah peningkatan besar berbanding yang terdapat pada kebanyakan motosikal bajet. KYB adalah jenama Jepun yang bereputasi, dan motosikal ini mengendalikan bonggol dan lubang dengan kematangan yang mengejutkan untuk kapcai yang ringan. Bahagian depan menggunakan fork teleskopik standard, yang memadai untuk tunggangan bandar. Tetapi “memadai” adalah perkataan yang salah untuk menggambarkan pengendalian motosikal ini. Kerana sebaik sahaja anda membelokkannya ke selekoh, motosikal ini memegang garisan seperti motosikal besar yang sangat teratur. Tiada kapcai lain yang mengendalikan seperti ini, kami tidak bergurau. Kami sangka kami hanya berkhayal pada mulanya tetapi kami segera mengetahui bahawa penunggang media yang lain juga mencapai kesimpulan yang sama. Kami membicarakan hal ini dengan AFAZ semasa sebuah acara dengan kehadiran pengurusan tertinggi syarikat dan ternyata bahawa CEO (yang kerap berlumba) adalah orang yang menyelaraskan suspensi ini. Kepraktisan: Pemandu Harian Untuk pasaran sasaran—pelajar, penunggang penghantaran makanan, dan pekerja pejabat—kepraktisan adalah raja. Kencana Sport mendapat markah tinggi di sini, walaupun dengan beberapa syarat. Kecekapan Bahan Api: Penggunaan yang didakwa adalah pada kadar 62.5 km/liter yang mengagumkan. Dipadankan dengan tangki bahan api 4.2 liter, penunggang boleh mengharapkan jarak teoretikal lebih 260 kilometer sebelum perlu ke stesen minyak. Untuk rider Grab, ini secara langsung diterjemahkan kepada keuntungan yang lebih tinggi. Penyimpanan: Terdapat ruang penyimpanan kecil di bawah tempat duduk. Ia tidak cukup besar untuk topi keledar muka penuh, tetapi ia bersaiz sempurna untuk baju hujan, cakera kunci, atau kit alat. Ini adalah sentuhan bijak yang sering tiada pada komuter bersukan. Ketinggian Tempat Duduk: Pada 760mm, tempat duduk ini mudah diakses oleh penunggang dari pelbagai ketinggian, menjadikannya pilihan yang hebat untuk pelajar baharu. Kekurangan: Di Mana Ia Menunjukkan Harganya Walaupun Kencana Sport menawarkan banyak kelebihan, ia tidak sempurna. Untuk mencapai harga RM5,799, AFAZ terpaksa membuat kompromi. Pembrekan: Motosikal ini mempunyai cakera hadapan tunggal 220mm, tetapi bahagian belakang masih menggunakan brek dram lama. Persediaan ini berfungsi dengan baik dalam keadaan kering terutama dengan angkup brek Nissin di hadapan, tetapi tanpa ABS (Sistem Brek Anti-Kunci), penunggang perlu mahir dalam membrek semasa cuaca basah. Keselesaan: Tempat duduk boleh digambarkan sebagai “tegap”, walaupun tidak keras seperti rak penyeksaan. Suspensi mengendalikan jalan dengan baik, menyerap bonggol dengan begitu cekap sehingga kami sangka tayar belakang kami mempunyai tekanan terlalu rendah. Jadi, motosikal ini boleh ditunggang di lebuh raya dan jalan berlubang. Instrumentasi: Papan pemuka adalah analog. Pada era di mana kereta bajet pun mempunyai skrin digital, Kencana Sport mengekalkan gaya lama dengan meter kelajuan jarum. Ia berfungsi dan mudah dibaca, dan menyelesaikan tugas sekilas pandang. Penutup: Patutkah Anda Membelinya? AFAZ Kencana Sport 115 adalah kemasukan yang mengejutkan menarik ke dalam pasaran yang kompetitif. Ia adalah kisah Kuda Hitam melawan Gergasi, dan buat masa ini, kuda hitam ini telah membawa ciri-ciri yang agak baik. Untuk siapa motosikal ini? Pembeli kali pertama yang mahukan motosikal baharu dengan waranti (mungkin 1 tahun atau 20,000km) tetapi mempunyai bajet yang ketat. Penunggang penghantaran yang mahukan kebolehpercayaan Suzuki tetapi tidak mahu kelihatan seperti menunggang motosikal lama bapa mereka. Kecekapan bahan api dan penyejuk minyak adalah kelebihan besar di sini. Pengubah suai yang praktikal yang menghargai bahawa motosikal asas datang dengan lampu LED dan suspensi KYB, menjimatkan wang mereka untuk peningkatan. Penunggang komuter harian akan menyukai kesederhanaan, ekonomi dan kepraktisannya. Peminat bermain selekoh akan terkejut dengan pengendaliannya. Kencana Sport tidak cuba mencipta semula tayar. Ia mengambil tayar Jepun yang boleh dipercayai (Suzuki) dan meletakkan tayar Malaysia yang bergaya dan moden padanya. Ia menawarkan nilai wang yang luar biasa dengan lampu LED dan suspensi berjenama. Walaupun brek dram belakang dan papan pemuka analog mengingatkan anda tentang titik harga bajet, pakej keseluruhan RM5,799 untuk motosikal 113cc EFI dengan penyejukan minyak sukar untuk diabaikan.