Dampak Aki Tekor di Mobil Hybrid Jenis Mild, Serial dan Paralel

Mobil hybrid dibekali aki 12 volt sebagaimana pada mobil konvensional. Seiring pemakaian, aki tersebut akan tekor dan wajib diganti dengan yang baru.

Ketika aki 12 volt tekor, dampak pada mobil konvensional adalah mogok, karena motor starter tak mampu memutar mesin untuk pertama kali.

Nah, kondisi berbeda terjadi pada mobil hybrid, baik model mild, paralel dan serial, mengingat sistem yang digunakan tak sama. 

Pada model hybrid paralel seperti Toyota Innova Zenix, Camry dan Alphard dampak aki 12 volt tekor bisa membuat mobil tak mau dioperasikan.

Paryudi, Technical Leader Nasmoco Bantul Yogyakarta mengatakan baterai auxiliary pada mobil hybrid secara struktural sama dengan aki pada mobil konvensional, memiliki usia pakai.

“Baterai auxiliary 12 volt bisa tekor seiring pemakaian, terlebih lagi mobil jarang digunakan,” ucap Paryudi kepada Kompas.com. Dengan tidak pernah menghidupkan mobil, sama saja baterai auxiliary tidak ada suplai pengisian arus listrik.

Toyota Innova Zenix Hybrid

Bila baterai auxiliary ini tekor, maka mobil hybrid tidak bisa dioperasikan. Sama dengan pada mobil lainnya, hanya saja komponen yang tak mampu bekerja berbeda.

“Bukan karena tak sanggup untuk memutar motor starter, tapi berkaitan dengan ECU yang tidak mendapatkan suplai listrik,” ucap Paryudi.

Ketika baterai auxiliary tekor, solusinya cukup menggantinya dengan yang baru. Sedangkan untuk solusi sementara, bisa dijumper seperti pada mobil konvensional.

Mesin Daihatsu Rocky Hybrid

“Caranya sama, hanya saja beberapa model seperti Alphard hybrid, tersedia port khusus di ruang mesin untuk menjumper, sedangkan baterai auxiliary terletak di bagasi,” ucap Paryudi.

Pengisian baterai auxiliary ini, tak lagi mengandalkan putaran mesin dan alternator, melainkan disuplai oleh baterai EV yang kapasitasnya lebih besar.

“Konsumen tak perlu menghidupkan mesin bakar, sebagaimana yang terdapat pada mobil konvensional,” ucap Paryudi.

Ilustrasi aki mobil

Baterai auxiliary akan langsung terisi oleh daya listrik ketika status mobil sudah ready. Artinya, pada kondisi tersebut baterai besar yang berperan menyuplai daya.

“Usia pakai baterai auxiliary pada mobil hybrid umumnya cukup lama, untuk garansi yang diberikan oleh diler 1 tahun atau 20.000 Km,” ucap Paryudi.

Maka dari itu, sebuah kejadian wajar bila baterai auxiliary pada mobil paralel hybrid tekor karena usia pemakaian.

Sedangkan pada hybrid serial, di mana mobil digerakkan oleh motor listrik murni, mesin bakar hanya sebagai generator. Aki 12 volt yang tekor juga bisa membuat mobil mogok.

Jamaludin, Head of Nissan Academy PT Nissan Motor Indonesia (NMI) mengatakan aki 12 volt pada serial hybrid seperti Nissan Kicks, X-Trail dan Serena, khususnya yang e-Power berperan menyuplai sistem kelistrikan mobil.

“Aki ini yang memastikan kelistrikan mobil sehingga sistem hybrid mampu bekerja dengan normal, bila tekor maka mobil tak akan bisa merespons,” ucap Jamal.

Nissan Serena e-Power

Maka dari itu, untuk mencegah aki tekor konsumen perlu mengoperasikan mobil secara berkala minimal dengan mengubah statusnya ke ready.

“Dalam kondisi ready tersebut, aki 12 volt secara otomatis terisi oleh daya listrik dari baterai besar (EV) jadi tak perlu menghidupkan mesin bakar,” ucap Jamal.

Jamal juga mengatakan, mobil serial hybrid yang tidak dipakai lama, misal 3 bulan lamanya sebaiknya akinya dilepas dengan kondisi terisi penuh.

Dengan demikian, aki tersebut menjadi lebih awet dan aman ketika mobil terparkir di garasi.

“Konsumen tak perlu khawatir memanaskan mesin untuk menjaga aki tetap prima, kan khusus mobil hybrid, ketika daya baterai EV masih cukup yakni 20 persen mesin bakar tak akan menyala mobil sudah bisa dioperasikan,” ucap Jamal.

Selain itu, konsumen juga bisa mengubah mode EV, dan mesin bakar murni lewat tombol fisik. Sehingga, untuk memastikan baterai besar terisi penuh pengemudi bisa pakai mode mesin bakar.

“Dengan demikian daya baterai besar tak akan terpakai, kondisinya akan terisi penuh, ini bisa menjadi cadangan ketika mobil tak digunakan,” ucap Jamal.

Hariadi, Asst. to Aftersales Department Head of Service PT Suzuki Indomobil Sales (SIS) mengatakan khusus mobil Suzuki dengan sistem mild hybrid, maka dampak aki tekor tak jauh beda dengan mobil konversi.

“Mobil mogok karena tak kuat starter ketika aki 12 volt tekor, maka dari itu butuh dirawat dengan baik dan melakukan pemanasan secara berkala, minimal seminggu sekali,” ucap Hariadi kepada Kompas.com, belum lama ini.

Suzuki Fronx GL

Aki akan terisi daya listrik oleh dinamo ampere ketika mesin hidup, karena sistem pengisian masih mengandalkan daya putar mesin.

Aki 12 volt dan lithium-ion baterai untuk hybrid tak saling terhubung secara langsung, sehingga baterai EV-nya tak bisa mengisi daya listrik ke aki.

Hal ini berlaku pada semua varian hybrid pada mobil Suzuki seperti Fronx, XL7, Ertiga dan Grand Vitara.

Jadi, aki 12 volt pada semua varian mobil hybrid tetap harus dijaga tetap prima agar tidak mogok. Kendati demikian caranya berbeda-beda.