Van néhány műszaki megoldás, amely összeforrt egy autómárka nevével. A Subarunál ilyen a bokszer: a legtöbb gyártó rég a soros motorokra szavazott, a japánok viszont a családi autóktól a sportmodellekig kitartottak a 180 fokos hengerszögű erőforrás mellett. A konstrukció lényege, hogy a hengerek a főtengely két oldalán, egymással szemben helyezkednek el. A szemközti dugattyúk egyszerre távolodnak a főtengelytől, majd egyszerre közelednek hozzá. Innen ered a bokszer elnevezés is: a mozgásuk egy bokszoló ökleire emlékeztet. 4 fotó Az elrendezés egyik előnye a kedvező kiegyensúlyozottság. A szemben mozgó dugattyúk tehetetlenségi erői részben kiegyenlítik egymást, ami mérsékelhet bizonyos rezgéseket. A másik előny a lapos forma: a motor megfelelő beépítéssel mélyebbre kerülhet, ez pedig segíthet alacsonyan tartani az autó súlypontját. Az autó viselkedését persze a futóműtől a tömegelosztásig sok más tényező is befolyásolja. A Subaru ezt a kialakítást sok modelljében a hosszirányban beépített hajtáslánccal és a szimmetrikus összkerékhajtással párosítja. Utóbbi sem kötelező tartozéka minden bokszernek: a BRZ sportkupé például a hátsó kerekeit hajtja. Az első bokszermotoros Subaru az 1966-ban piacra került 1000-es volt, azóta a japánok családi kombikban, szabadidő-autókban és raliautókban is használták a konstrukciót. A megoldást persze nem ők találták fel: Karl Benz már a 19. század végén foglalkozott hasonló motorral, és a Volkswagen Bogarától a Porsche 911-esig sok ismert típus kapott fekvő hengereket. A régebbi sportos Subaruk mély, jellegzetes bubogása sokaknak egyet jelent a bokszermotorral. A hanghoz azonban nem elég önmagában a hengerek elrendezése: a korábbi modellek egy részénél az eltérő hosszúságú kipufogóleömlők is fontos szerepet játszottak benne. A Subaru mérnökei szerint amikor egyes típusokon egyenlő hosszúságúra változtatták a csöveket, a jól ismert hang is eltűnt. Nem szól tehát minden bokszer ugyanúgy. A lapos építésnek hátránya is akad. A motor szélesebb lehet egy hasonló soros négyhengeresnél, és egy helyett két hengerfeje van. A szűk motortérben bizonyos alkatrészekhez nehezebb hozzáférni: típustól függően például egy gyertyacsere is több munkával járhat, ami a szervizszámlán is megjelenhet. A bokszer története közben új fordulathoz érkezett. A Subaru német képviselete az Auto Motor und Sportnak megerősítette: a jelenlegi tervek szerint a belső égésű motoros modellek 2027 végéig kifutnak az európai kínálatból. A hírek szerint a 2,5 literes Outback már 2026-ban búcsúzik, a kétliteres e-Boxert használó Impreza, Crosstrek és Forester 2027-ben követi. A konkrét elérhetőséget az egyes piacok készletei is befolyásolhatják. Ez a márka európai terve, a bokszermotor világszerte nem tűnik el. Az Egyesült Államokban például a Forester és a Crosstrek is kapható 2,5 literes bokszermotorra épülő hibrid hajtással. A Subarunál tehát tovább dolgoznak a fekvő hengerekkel, csak éppen mi egyre ritkábban találkozunk majd új példányaikkal a szalonokban.
Kedvelők Bence Takács, Norbert Kiss
Kedvelők Bence Takács, Norbert Kiss
Kedvelők Bence Takács, Norbert Kiss
