Yamaha change de terrain avec les RW700 et RW700 Explore, dévoilés le 2 novembre 2026 en marge du salon EICMA de Milan. Ces nouveaux scooters d’aventure associent le bicylindre de la famille Ténéré 700 à une transmission robotisée et à une partie-cycle conçue pour quitter l’asphalte. La gamme comprend aussi un RW350, de conception mécanique différente.

Yamaha RW700 : le moteur CP2 et une boîte Y-AMT adaptée aux chemins

Le RW700 reçoit un bicylindre CP2 d’environ 690 cm³, associé à l’accélérateur électronique YCC-T. Son originalité tient surtout à la transmission Y-AMT : le conducteur peut laisser la boîte sélectionner les rapports ou les commander au guidon, sans levier d’embrayage ni sélecteur au pied. Contrairement à un scooter à variateur classique, la transmission finale s’effectue par chaîne.

Yamaha présente cette adaptation comme sa première utilisation du Y-AMT sur un scooter d’aventure. Le système a été réglé pour les surfaces meubles : dans les modes Gravel, la gestion des changements de rapports tient compte des sollicitations de l’accélérateur et du glissement de la roue arrière. Les cinq programmes annoncés se répartissent entre Street, Sport et Eco pour la route, Explore et Explore+ pour les chemins. Une centrale inertielle à six axes intervient dans le fonctionnement des aides électroniques.

Les caractéristiques communiquées sont détaillées par Moto Magazine et AcidMoto. Le constructeur présente également le modèle sur sa fiche officielle RW700.

Des roues à rayons et une position de conduite inhabituelle pour un scooter

La fourche inversée de 41 mm offre 160 mm de débattement, contre 155 mm à l’arrière. Yamaha retient des roues à rayons de 17 pouces devant et 15 pouces derrière, chaussées de pneus Pirelli Scorpion Rally STR tubeless. La garde au sol atteint 170 mm et la hauteur de selle 810 mm. Le RW700 est annoncé à 221 kg tous pleins faits, avec un réservoir de 14 litres.

Les repose-pieds réglables et les appuis rabattables permettent de varier la posture, notamment pour se lever sur les chemins. Le freinage avant repose sur deux disques de 298 mm. L’ABS arrière peut être désactivé dans les modes prévus pour le gravier, tandis que les aides à la motricité restent configurables selon l’usage.

Au quotidien, Yamaha prévoit un écran TFT de cinq pouces, la connectivité MyRide, une navigation compatible Garmin StreetCross, un régulateur de vitesse, une prise USB-C et un démarrage sans clé. Un rangement sous la selle peut accueillir un casque intégral selon ses dimensions.

Que change la version RW700 Explore ?

Le RW700 Explore reprend l’architecture du modèle standard et ajoute des équipements de voyage : poignées et selle pilote chauffantes, béquille centrale, commandes rétroéclairées et possibilités de réglage supplémentaires de la suspension avant. La présentation officielle du RW700 Explore le positionne comme la déclinaison la plus tournée vers les longues distances.

Cette famille place Yamaha face à des véhicules comme le Honda X-ADV, en associant les facilités de conduite d’un scooter à des composants empruntés à l’univers du trail. Le RW350 complète l’offre avec un monocylindre de 330 cm³ et une transmission à variation continue : il ne reprend donc pas la mécanique des deux RW700.

Reste une information essentielle pour les acheteurs français : Yamaha n’a pas encore communiqué de prix ni de date précise de commercialisation pour les RW700. Le positionnement tarifaire et les modalités d’arrivée dans le réseau permettront de mesurer leur place face aux scooters d’aventure déjà vendus en Europe.