Le 30 septembre, l’Allemand Hansjörg von Gemmingen-Hornberg a franchi les 3 000 000 km avec sa Tesla Model S de 2013, après dix ans de routes européennes. Derrière ce record, une succession de batteries et de moteurs questionne la vraie longévité des voitures électriques. Rouler assez pour faire le tour de la Terre n'impressionne plus vraiment Hansjörg von Gemmingen-Hornberg. Avec sa Tesla Model S de 2013, cet automobiliste allemand a déjà aligné l'équivalent d'environ 75 tours du globe. Soit 3 000 000 de kilomètres au compteur. Une distance qui dépasse largement la carrière d'une berline thermique habituelle. Elle relance une question concrète : jusqu'où tiennent vraiment batteries et moteurs d'une voiture électrique utilisée en continu, selon le média Hibridos y Electricos. Le 30 septembre, Hansjörg von Gemmingen-Hornberg a publié sur X une photo de son tableau de bord. Elle atteste de ce nouveau palier symbolique. Son Model S, acheté d'occasion en 2014, roule presque sans interruption depuis plus de dix ans. Il enchaîne des voyages à travers l'Europe et de longs trajets jusqu'au Maroc. Pour autant, atteindre un tel kilométrage ne signifie pas que la voiture ait filé droit sans casse. Au contraire, son historique d'entretien montre une succession de réparations majeures, surtout lors des premières années. Et la question que tout le monde se pose reste entière. Combien de batteries et de moteurs ont été changés pour arriver à ces 3 millions de kilomètres ? Un record à 3 000 000 km pour cette Tesla Model S allemande Au fil des ans, la Tesla Model S de Hansjörg von Gemmingen-Hornberg est devenue un cas d'école. Le véhicule a été acheté d'occasion en 2014, puis utilisé à un rythme que peu de voitures connaissent. Depuis qu'il a franchi environ 1 600 000 kilomètres en 2022, son propriétaire parcourt en moyenne près de 900 km par jour. Ce chiffre est rapporté par des médias spécialisés. Ce programme mêle trajets quotidiens, déplacements à l'étranger et longs parcours vers des destinations comme le Maroc. Dans ce contexte, chaque composant mécanique ou électrique est sollicité de manière extrême. On est bien au-delà de l'usage d'un automobiliste français classique. L'histoire de cette voiture montre aussi que tenir la distance ne signifie pas éviter les passages au garage. Les premières années, le Model S a enchaîné des interventions. Elles concernaient la batterie de traction et l'unité de propulsion arrière. Plusieurs remplacements de composants ont été pris en charge au titre de la garantie du constructeur. Cela a limité la facture initiale. Puis, à mesure que le kilométrage augmentait, certaines opérations sont restées à la charge du propriétaire. Il a dû investir pour poursuivre son projet. Et c'est là que les chiffres liés aux batteries et aux moteurs parlent d'eux-mêmes. Ils donnent un aperçu concret de ce qu'exige un record à 3 000 000 km. Batteries et moteurs : 4 packs, 13 remplacements pour cette Tesla de 3 000 000 km Sur la partie batterie, la berline a utilisé au total quatre packs principaux au cours de sa vie. Concrètement, trois batteries ont été remplacées avant d'arriver à la configuration actuelle. Les kilométrages parcourus par chaque pack donnent la mesure de cet usage hors norme. Première batterie : remplacement après environ 290 000 kilomètres. Deuxième batterie : environ 670 000 kilomètres avant d'être changée. Troisième batterie : environ 550 000 kilomètres parcourus. Quatrième batterie (actuelle) : pack de 90 kWh installé vers 1 750 000 kilomètres. Le dernier pack de 90 kWh, installé en 2023 autour de 1 750 000 kilomètres, a coûté environ 20 000 euros. Selon EV Clinic à Zagreb, il a déjà parcouru 1 250 000 kilomètres, avec une dégradation d'environ 14,1 %. Côté moteurs, le Model S a subi 13 remplacements de son unité de propulsion arrière. Les pannes provenaient souvent des joints du circuit de refroidissement, qui laissaient parfois fuir le liquide vers le moteur électrique. Après une réparation chez EV Clinic, cette unité a déjà parcouru 1 208 000 kilomètres et nourrit l'objectif de 5 000 000 de kilomètres.
Aimé par Raphaël Laurent, Gabin Dupont
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