« La plupart des propriétaires de VE interrogés rachèteraient un VE, et c’est encourageant. Mais quand les propriétaires de VE commencent à regarder les hybrides comme leur prochain véhicule, nous devons comprendre pourquoi les VE ne remplissent pas tous leurs besoins de mobilité. » Le constat vient de Robert Fisher, senior consulting manager chez SBD Automotive, cité par Auto Plus.

Il s’appuie sur des chiffres précis. Selon l’EV Index 2026, étude menée par HERE Technologies et SBD Automotive auprès de 4 058 automobilistes dans huit pays dont 850 propriétaires de voitures électriques, 28 % de ces derniers envisagent désormais une hybride ou un modèle à prolongateur d’autonomie pour leur prochain achat.

Ils n’étaient que 23 % en 2025. Les longs trajets et l’incertitude autour de la recharge pèsent toujours dans cette décision, l’hybride apparaissant comme un compromis permettant de rouler en mode électrique une partie du temps sans dépendre entièrement des bornes.

Le paradoxe tient dans l’expérience réelle des conducteurs. 68 % des propriétaires de VE jugent leur expérience de recharge meilleure que prévu, et 67 % disent la même chose de l’autonomie. Pourtant, 54 % ont déjà renoncé à un déplacement par crainte de ne pas trouver de borne disponible, et un propriétaire sur cinq a déjà été bloqué par une borne hors service.

Malgré cela, 64 % des propriétaires actuels de VE veulent reprendre un modèle 100 % électrique lors de leur prochain achat. Ce taux de fidélité grimpe à 87 % au Royaume-Uni et à 78 % en Allemagne, mais tombe à 48 % en Italie.

La France, marché où l’électrique convainc le moins

Le décrochage français est net. 46 % des personnes interrogées dans l’Hexagone estiment qu’une voiture électrique coûte plus cher à posséder qu’un modèle essence ou diesel, soit la proportion la plus élevée des huit pays étudiés, loin devant la moyenne de 26 %.

Seuls 15 % des conducteurs français de voitures thermiques désignent l’électrique comme leur prochain achat le plus probable, contre 27 % en Allemagne. HERE et SBD classent d’ailleurs la France parmi les marchés où les infrastructures de recharge progressent plus vite que la demande potentielle des automobilistes.

Ce scepticisme tranche avec les ventes de voitures neuves. Selon les chiffres d’AAA Data, les voitures électriques ont représenté 41 % des immatriculations neuves en France en octobre 2026, contre 24 % un an plus tôt en octobre 2025. Chez les propriétaires français de VE, 47 % jugent la couverture locale en bornes publiques bonne ou très bonne, contre seulement 22 % chez les autres automobilistes.

Le débat réglementaire européen se tient en toile de fond. La France et l’Allemagne se sont accordées le 16 octobre 2026 pour assouplir les objectifs de réduction des émissions de CO₂ des voitures neuves, dont l’objectif initial visait une baisse de 100 % des émissions à l’échappement d’ici 2035.

Selon l’organisation Transport & Environment, les hybrides rechargeables émettent en conditions réelles presque autant de CO₂ que des voitures essence ou diesel, avec des niveaux parfois supérieurs aux chiffres officiels, un argument qui pèse dans les discussions sur les futures normes.

Les intentions d’achat restent aussi marquées par l’origine des marques. 73 % des automobilistes envisageraient une voiture électrique de marque japonaise et 69 % une marque européenne, contre 45 % seulement pour une marque chinoise. En France, 43 % des répondants disent toutefois considérer les constructeurs chinois au même titre que les autres marques.

Pour Fisher, la bascule ne tient pas qu’à la technologie. « La transition vers le VE est désormais autant façonnée par la confiance des conducteurs que par la technologie des véhicules et de la recharge. Les marchés du VE gagnent du terrain quand l’infrastructure de recharge, l’adoption des véhicules et l’expérience de possession se développent en parallèle », explique le consultant.

L’étude ne désigne aucune motorisation universelle : les hybrides gardent leurs arguments pour les gros rouleurs sans solution de recharge pratique, quand l’électrique répond déjà aux trajets quotidiens pour qui dispose d’une borne à domicile.