À partir du 1ᵉʳ janvier 2027, une taxe de 10 % pourrait frapper des centaines de milliers de voitures électriques échangées entre l’Union européenne et le Royaume-Uni, alerte Cnews. La mesure n’est pas encore actée dans les faits, mais les constructeurs ont déjà chiffré les conséquences financières qu’elle pourrait entraîner.

Cette menace découle d’une clause de l’accord commercial post-Brexit, le Trade and Cooperation Agreement (TCA), signé entre Bruxelles et Londres. Le texte prévoit en principe zéro droit de douane sur les voitures, à condition qu’une grande partie de la valeur du véhicule, notamment la batterie, soit jugée d’origine UE ou britannique.

3 seuils d’origine à respecter dès 2027

Le TCA avait prévu des règles d’origine assouplies pour les voitures électriques jusqu’au 31 décembre 2026, le temps d’un régime transitoire. Un premier durcissement devait déjà s’appliquer en 2024, mais l’UE et le Royaume-Uni l’avaient repoussé pour éviter une taxation immédiate.

À partir du 1ᵉʳ janvier 2027, ce régime transitoire disparaît. Seules les voitures respectant trois seuils conserveront le droit à 0 % de droits de douane :

En dessous, le véhicule perd son traitement préférentiel et subit le tarif extérieur classique de 10 %, dans les deux sens.

1,47 milliard d’euros de droits anticipés côté européen

Selon l’ACEA (Association des constructeurs européens d’automobiles), l’Union européenne devrait exporter vers le Royaume-Uni environ 520 000 voitures et utilitaires électriques en 2027, pour une valeur proche de 17,9 milliards d’euros. Environ 82 % de ces volumes ne rempliraient pas les critères d’origine, et près de 426 000 véhicules se retrouveraient potentiellement taxés à 10 %.

Le coût total des droits de douane atteindrait environ 1,47 milliard d’euros, pour la seule année 2027 et les seules exportations de l’UE vers le Royaume-Uni.

Côté britannique, la SMMT (Society of Motor Manufacturers and Traders) évoque jusqu’à 1,4 milliard de livres sterling de droits annuels, soit environ 1,6 milliard d’euros, sur les voitures électriques exportées vers l’UE. Parmi les véhicules couverts par ces prévisions, seuls 23,9 % des modèles 100 % électriques respecteraient les nouvelles règles d’origine. Pour les hybrides rechargeables, cette part tombe à 1,7 %.

Si les constructeurs répercutent intégralement la taxe sur le prix de vente, certains modèles pourraient voir leur prix augmenter d’environ 4 100 euros. Un tel surcoût rendrait les voitures européennes moins compétitives face aux marques chinoises, déjà bien installées sur le marché britannique.

Des usines de batteries encore loin de l’autonomie

Un rapport commandé par l’ACEA et la SMMT chiffre à environ 72 milliards d’euros les investissements européens depuis 2017, consacrés en grande partie à de nouvelles usines de batteries et de véhicules électriques. En 2025, ces usines totalisent environ 250 GWh de capacité de cellules, soit près des deux tiers de la demande annuelle du continent.

Les importations extra-UE couvrent pourtant encore environ deux tiers de l’usage apparent de batteries lithium-ion en Europe : de nombreuses voitures assemblées sur le continent embarquent toujours des cellules venues d’Asie, ce qui complique le respect des règles d’origine de 2027.

Le Royaume-Uni part de plus loin encore, avec une base de production de batteries très réduite. Quelques projets de grandes usines seront décisifs pour sa place dans ce secteur. Un rapport de la London School of Economics, citant la SMMT, décrit les industries automobiles britannique et européenne comme étroitement liées et profitant l’une à l’autre.

Les industriels interrogés par la London School of Economics convergent vers une seule demande : un partenariat coordonné entre l’UE et le Royaume-Uni couvrant le commerce, les minéraux critiques et les batteries, appuyé sur des cadres pluriannuels prévisibles. Ce partenariat devrait d’abord traiter les règles d’origine de 2027 comme un problème commun, avant de bâtir une feuille de route partagée sur les batteries, de la cellule jusqu’au recyclage.

En France, une rumeur de taxe au kilomètre sans fondement officiel

En France, une rumeur circule sur les réseaux sociaux selon laquelle le gouvernement envisagerait d’instaurer une taxe au kilomètre pour les véhicules électriques. À ce jour, aucune mise en place d’une telle taxe n’a été annoncée par l’exécutif.

Cette rumeur survient alors que les recettes fiscales liées aux carburants diminuent à mesure que les automobilistes adoptent des véhicules électriques. L’impôt sur les carburants génère pourtant 30 milliards d’euros de recettes en moyenne chaque année. Bercy évalue la baisse des accises nettes sur les énergies à 0,4 milliard d’euros sur les carburants, entre juin 2025 et juin 2026.

Le Conseil des prélèvements obligatoires a publié en juin 2026 un rapport sur l’avenir de la fiscalité automobile. Il examine la possibilité d’une fiscalité fondée sur les kilomètres parcourus, pour faire contribuer les automobilistes selon leur usage des routes. Ce dispositif soulève plusieurs difficultés : le contrôle des distances parcourues, la protection des données personnelles et le cadre juridique européen.

Le rapport évoque une autre piste, une contribution annuelle liée à la détention d’un véhicule, à hauteur d’environ 95 euros par an et par voiture dans un scénario indicatif. Au Royaume-Uni, une taxe spécifique aux voitures électriques doit entrer en vigueur en avril 2028. L’Islande applique quant à elle une taxation kilométrique depuis 2024.