Pirelli prépare des changements pour rendre les courses plus imprévisibles. Après une saison 2026 largement dominée par les courses à un seul arrêt, Pirelli prépare une évolution de ses pneumatiques pour l'année prochaine. La saison 2026 de Formule 1 a mis en évidence un phénomène que Pirelli souhaite corriger pour le prochain exercice. Sur de nombreux circuits, les pneumatiques se sont révélés suffisamment résistants pour permettre aux pilotes de parcourir une grande partie, voire la totalité de la course avec un seul train de pneus. Une situation qui a limité les possibilités stratégiques et réduit l'intérêt de certains passages aux stands. Pour 2027, le manufacturier italien entend donc modifier le comportement de ses gommes afin de favoriser une dégradation plus importante et, surtout, de rendre plusieurs stratégies réellement compétitives. Pirelli veut augmenter l'usure des pneus pour 2027 La gestion des pneumatiques reste un exercice complexe pour Pirelli. Avec seulement cinq composés disponibles, le manufacturier doit concevoir une gamme capable de répondre aux caractéristiques très différentes des circuits du calendrier. Or, les performances et la durée de vie des gommes peuvent varier considérablement d'une piste à l'autre. Cette saison, certaines épreuves ont ainsi été marquées par une forte dégradation et plusieurs arrêts aux stands, tandis que d'autres ont permis aux pilotes de conserver leurs pneus pendant une très longue partie de la course. À plusieurs reprises, le composé tendre s'est même montré particulièrement constant, aussi bien en matière de performance que de durabilité. Ce phénomène a notamment été observé à Barcelone, où l'asphalte offre généralement davantage de grip et permet de préserver les pneumatiques. Singapour a également présenté cette caractéristique en 2026. Selon Alex Albon, l'augmentation de la pression des pneus pourrait contribuer à expliquer cette tendance : en réduisant la surface de contact avec la piste, elle renforcerait l'importance de l'adhérence supplémentaire apportée par les gommes les plus tendres. Face à cette situation, Pirelli travaille sur une évolution de ses pneumatiques pour 2027. L'idée est de provoquer une usure thermique plus importante, sans pour autant bouleverser leur comportement ni chercher à multiplier artificiellement les arrêts. L'objectif n'est pas simplement d'imposer davantage d'arrêts aux stands Pirelli souhaite avant tout élargir le champ des stratégies possibles. Jusqu'à présent, les équipes ont progressivement appris à maîtriser la dégradation des pneumatiques, en adaptant leur rythme de course pour limiter le nombre de passages aux stands. Même lorsque les gommes commencent à perdre en performance, les pilotes parviennent souvent à gérer leur usure suffisamment longtemps pour privilégier une stratégie à un seul arrêt. Le manufacturier italien veut donc créer des situations dans lesquelles effectuer un arrêt supplémentaire pourrait devenir aussi intéressant, en matière de temps total, que de rester en piste plus longtemps. Une équipe pourrait ainsi choisir de préserver ses pneus et de miser sur un seul passage aux stands, tandis qu'une autre adopterait une approche plus agressive avec un arrêt supplémentaire. Cette différence de stratégie pourrait rendre les courses plus imprévisibles, sans nécessairement augmenter systématiquement le nombre d'arrêts. L'enjeu est surtout d'éviter les Grands Prix où la dégradation est si faible que les équipes disposent de peu d'alternatives. Pirelli a pu développer ses pneus avec les monoplaces de 2026 Le développement des pneumatiques 2027 a également bénéficié de conditions de travail plus représentatives que lors de la précédente phase de conception. En 2025, Pirelli avait dû s'appuyer sur les simulations fournies par les équipes, parfois très différentes les unes des autres, ainsi que sur des voitures de laboratoire. Cette année, le manufacturier a pu effectuer ses essais avec les monoplaces de la saison 2026. Une évolution importante, qui lui a permis de recueillir des données plus concrètes sur le comportement des pneus et d'affiner ses choix techniques. Simone Berra, ingénieur en chef chez Pirelli, avait expliqué cette différence à la fin du mois de septembre : "Cette année, nous n'avons pas travaillé avec un prototype, mais avec les monoplaces de la saison, donc cela a été mieux pour nous", relaye Motorsport.com. Les essais n'avaient pas pour priorité de modifier l'équilibre ou la stabilité des voitures. Le travail s'est concentré sur l'augmentation de l'usure, en intervenant directement sur la structure des pneumatiques. "Notre objectif n'était pas tant l'équilibre ou la stabilité de la voiture, mais plutôt l'augmentation de l'usure des pneus. C'est pourquoi nous avons travaillé sur la structure du pneu afin de générer une usure plus importante. Nous avons testé plusieurs solutions pour augmenter l'usure des pneus avant et d'autres pour les pneus arrière", détaillait Berra. Une augmentation de l'usure comprise entre 10 et 20 % Pour parvenir à ce résultat, Pirelli a travaillé sur la structure même des pneus, autrement dit leur cœur, afin de générer davantage de chaleur et donc une usure thermique plus importante. Le manufacturier doit toutefois conserver certaines caractéristiques essentielles, notamment la résistance au graining, un phénomène qui a déjà nettement diminué par rapport aux saisons précédentes, hormis dans des conditions particulièrement extrêmes. L'idée était simplement d'accentuer la dégradation des performances, car nous avons constaté, surtout en début de saison, que l'usure était assez faible. Nous avons travaillé sur la structure elle-même pour générer plus de chaleur et une usure plus importante. La marque italienne a désormais une première estimation de l'évolution attendue. L'augmentation de l'usure devrait se situer entre 10 et 20 %, même si ce chiffre dépendra des caractéristiques des circuits et de la manière dont les équipes exploiteront les pneumatiques. Il est difficile de donner un chiffre précis [concernant l'augmentation de l'usure], car, comme vous pouvez l'imaginer, nous avons effectué les tests sur différents circuits et l'effet varie en fonction des caractéristiques de la piste et du niveau d'usure généré. Notre objectif n'était certainement pas de doubler l'usure actuelle. De manière générale, nous avons augmenté le niveau d'usure de 10 à 20 %. Ce résultat pourrait toutefois être atténué au fil de la saison. Les équipes disposent d'une grande capacité d'adaptation et devraient rapidement chercher à comprendre comment préserver ces nouveaux pneumatiques. Pirelli a d'ailleurs volontairement demandé aux équipes de pousser les gommes à leurs limites pendant les essais, afin de mesurer leur comportement sans être influencé par une gestion prudente de la dégradation : "En réalité, l'augmentation pourrait être moindre, car tout au long de l'année, les équipes apprendront à mieux gérer l'usure des pneus. De fait, ces données proviennent de tests où nous avons demandé aux équipes de pousser les pneus à leurs limites, car nous ne souhaitions pas observer leur gestion lors des essais." Simone Berra estime ainsi que le gain réel pourrait être inférieur aux premières mesures, notamment si les pilotes adaptent leur conduite pour ménager leurs gommes : "Si les pilotes prennent davantage soin de leurs pneus et adoptent une conduite plus prudente, ce pourcentage de 10 à 20 % pourrait être encore réduit, peut-être à 5 %. Cependant, je peux vous assurer que les tests montrent une légère augmentation de l'usure par rapport à ce que nous observons aujourd'hui", a conclu le représentant de Pirelli en Formule 1.
Aimé par Lola Lefebvre, Lucas Garcia
Aimé par Lola Lefebvre, Lucas Garcia
Aimé par Lola Lefebvre, Lucas Garcia