Viimeisen 15 vuoden aikana custom-rakennetut unelma-autot ovat nousseet ilmiöksi, jossa usein merkittävää rahasummaa vastaan saa unelmiensa klassikkoauton uutta paremmaksi rakennettuna. Ei ole mikään salaisuus, että autoharrastajat haikailevat nuoruutensa automalleja. Niitä, joita ennen pistettiin nuppineuloilla oman huoneen seinille, tai jotka tekivät lähtemättömän vaikutuksen jossain autopelissä tai Top Gearissa. Kestää kuitenkin usein pitkälle keski-ikään, että moisen auton hankkiminen tulee ajankohtaiseksi. Uudet automallithan ovat olleet pilalla jo heti Patent-Motorwagenin jälkeen ja ylimääräisten eurojen kertyessä ajatukset kääntyvät helposti nuoruuden suosikkeihin. "Semmosen ku sais". Mutta niitä ei ole enää, ei ainakaan sellaisena kuin niitä muistelee. On kulunut 30–50 vuotta, 200 tuhatta kilometriä, muutama lama, vuosikausiksi varastoon unohtuminen, huoltovelkaa ja halpoja varaosia sekä yksi taiteellisista visioista kärsinyt omistaja ilman budjettia. Autonhan voi toki entisöidä, mistä tässäkin jutussa keskipisteessä oleva Carrera Classickin on tullut tutuksi. 50-vuotiaan designin kanssa eläminen ei välttämättä ole siltikään herkkua. Tässä kohtaa alkaa custom-rakennettujen autojen, tai ehkä raskaiden restomodien (restoration + modification, entisöidään muuntaen) tarina. 2009 perustettu kalifornialainen Singer Vehicle Design räjäytti alan marssimalla Montereyn autoviikoille uskomattoman upeasti tyylittelemällään autolla. Porsche 911, suoraan 964-sukupolvesta ilmajäähdytteisten autojen loppupuolelta, sai lisänimen “Reimagined by Singer”, Singerin uudelleenkuvittelema, sillä saksalainen autotehdas on tarkka rekisteröityjen tuotenimien käytöstä. James May kuvaili koeajossaan Porsche 911 Reimagined by Singeriä eräänlaiseksi kokoelmalevyksi Porsche-harrastamisen parhaita osia. Hiilikuituinen kori, jossa 964 on tyylitelty vanhempien 911-polvien tapaan pudottaa painoa. Samalla tehoa on nostettu kasvattamalla iskutilavuutta ja virittämällä edelleen vapaasti hengittävää ilmajäähdytteistä moottoria reilusti 300 hevosvoiman puolelle muun muuassa Cosworthin toimesta. Jarruista vastaa Brembo, alustasta Öhlins ja niin edelleen. Kun tähän lisätään vielä harvalukuisen, mutta maksukykyisen asiakasjoukon toiveet auton ulkonäöstä, on jokainen auto lähes valmista julistekamaa. Osia voidaan siis ottaa uudemmista malleista kuin perusauto, tai teetättää varta vasten. Näin usein tehdäänkin esimerkiksi moottorien, jarrujen tai vaihteiston osalta. Merkittävä osa autojen kosmeettista olemusta on puolestaan ns. backdate, eli miten uudemmat osat saadaan näyttämään siltä, että ne ovat vanhemmasta autosta kuin ovatkaan. Esimerkiksi Porsche 911 964-mallien kanssa niistä halutaan yleensä alkupään tuotannon F-korin näköisiä valojen, vilkkujen, peilien, verhoilun tai ovenkahvojen osalta. Kyseessä ei siis ole keinotekoinen patina valmiiksi revittyjen farkkujen tai relic-kitaroiden tapaan. Rob Dickinsonin luotsaama Singer nousikin nopeasti Top Gearin ja muun autohuuman nosteessa todelliseksi unelmapajaksi. Varakkaat kompastelivat toisiinsa varatessaan oman unelma-autonsa. Toimitusajat venähtivät nopeasti pariin vuoteen, vaikka Singerillä on jo 600 työntekijää kahdessa sijainnissa. Nimi on muuten yhdistelmäviittaus Dickinsonin taustaan rock-yhtyeen laulajana ja Porschen kilpainsinööri Norbert Singeriin. Sittemmin yhdysvaltalainen Gunther Werks ja brittiläinen Theon Design ovat nousseet mukaan genreen, vaikka he tekevät asioita omilla tavoillaan. Eikä unohtaa sovi klassista saksalaispajaa RUF Automobilea, joka on puuhannut Porschen välittömässä läheisyydessä jo monen vuosikymmenen ajan. Ja sitten vuorossa on Pohjanmaa Koska tällainen autojen muokkaaminen juontaa juurensa lopulta entisöinnistä, eli autojen tuntemisesta ja rakentamisesta, ei ole niin ihme, että nyt mukana on myös pohjanmaalainen Carrera Classic. Carrera Classicin perustaja Jussi Itävuori kommentoi, että kyseessä on tavallaan uusi aluevaltaus, vaikka Porsche-entisöinnistä tuttu paja on jo aiemmin tehnyt yhden mittatilausauton. Siksi nytkin valmistuva auto on saanut nimekseen CC2. Koska ilmajäähdytteiset 911:t, erityisesti 964 ja vanhemmat, ovat pajalle enemmän kun tuttuja, ovat ne Carrera Classicille tietysti luontevia aihioita. Harrastajien keskuudessa on puhuttu siitä, loppuvatko vakiot 964:t jossain vaiheessa restomodaajien käsittelyssä. Autoja on tehty noin 64 000 kappaletta ja Singer on valmistanut noin 600 autoa, joten Itävuori ei ole määrästä huolissaan. Autojen hinnoissa innostus sen sijaan näkyy jo, joten sopivia yksilöitä on täytynyt etsiä valmiiksi. Toimiston mood boardilla on jo CC3 hyvässä vauhdissa. Hanki rajaton lukuoikeus Haluatko jatkaa lukemista? Autoliiton jäsenenä saat rajattoman pääsyn kaikkiin Moottori+ -sisältöihin. Jäsenenä saat nämä edut ja paljon muuta Moottori Moottori+ -sisältöjen lukuoikeus ja painettu lehti 8 kertaa vuodessa. Tiepalvelu Autoliiton Tiepalvelu turvaa Plus- ja Premium-jäsenten matkan Suomessa ja ulkomailla.
Tykkääjät Hannu Salo, Ville Mattila
Tykkääjät Hannu Salo, Ville Mattila
Tykkääjät Hannu Salo, Ville Mattila
