BMW:n polttomoottorinen 3-sarja näyttää perinpohjaisesta erilaisuudestaan huolimatta hyvin samanlaiselta kuin täysin sähköinen BMW i3. BMW i3 -sähköauto on ehkä tämän hetken odotetuimpia eurooppalaisia autouutuuksia. Eikä ihme. Onhan kyseessä ikonisen, perisaksalaisen sporttisedanin ensimmäinen tuleminen täysin sähköisenä. Etenkin Suomessa i3:n merkitys on suuri, sillä jo lähes puolet Suomessa ensirekisteröidyistä autoista on tyystin polttomoottorittomia. Myös Moottori on julkaissut maistiaisen kyseisestä uutuudesta ja myöhemmin mallin pariin palataan kattavamman koeajon muodossa. Tässä artikkelissa jätetään täyssähköautojen käsittely kuitenkin ensimmäiseen kappaleeseen, sillä on tärkeää muistaa, että BMW:n 3-sarjaa saa jatkossakin myös polttomoottorisena. Ja ulkonäön ei pidä antaa hämätä. Vaikka 3-sarjalaiset näyttävät käyttövoimasta riippumatta hyvin samanlaisilta, on kyse pohjimmiltaan eri autoista. Neue Klasse -perusrakenteen ollessa pyhitetty lähipäästöttömille versioille, perinteisemmät 3-sarjalaiset rakentuvat tutulle CLAR-perusrakenteelle. Autot myös rakennetaan eri tehtaissa. Ulkoisesti erot ovat pieniä. Eri perusrakenteista johtuen 3-sarjalaiset eroavat mitoiltaan hieman joka suuntaan. Polttomoottorinen 3-sarjalainen vaatii kuusisylinterisen moottorin mahdollisuuden vuoksi enemmän keulatilaa ja häviääkin sähkösisarukselleen akselivälissä muutaman sentin. Akseliväli määrittää pitkälti autojen sisätilat, mutta näitä kahta verratessa tulee muistaa, että lähtökohtaisesti sähköautojen pohjaan asennettu korkeajänniteakku tarkoittaa myös korkeammalle asettuvaa lattiaa, joka rokottaa takamatkustajien mukavuutta. Nelos- tai kuutoskoneella Aluksi polttomoottorinen 3-sarja esitellään kolmella eri voimalinjavaihtoehdolla. Näistä jokainen sisältää myös 48 voltin kevythybridijärjestelmän. Malliston alkupäästä löytyy BMW 318, jonka nelisylinterinen bensiinimoottori tuottaa parhaimmillaan 115 kilowatin (156 hevosvoiman) huipputehon. Huippuvääntö on 250 newtonmetriä. Samalla sylinterimäärällä ja iskutilavuudella jatkaa BMW 320, mutta sen suorituskykylukemat ovat 155 kW (211 hv) ja 330 Nm. Malliston kruunaa kolmilitraisella kuusisylinterisellä rivimoottorilla varustettu nelivetoinen M350 xDrive, jollainen oli myös Moottorin koeajama versio. Tämän huipputehoksi ilmoitetaan 326 kW (443 hv) ja huippuväännöksi 540 Nm. Kyseinen malli on myös toistaiseksi ainoa Suomen hinnastosta löytyvä versio ja sen alkaen-hinnaksi ilmoitetaan 104 447 euroa. Tuttuun tapaan BMW M350 xDriven tarkempiin kokemuksiin palataan myöhemmin varsinaisen koeajoartikkelin muodossa.
Tykkääjät Aino Nurmi, Risto Salminen
Tykkääjät Aino Nurmi, Risto Salminen
Tykkääjät Aino Nurmi, Risto Salminen