La formación británica ha sacrificado el desarrollo inmediato para priorizar el siguiente monoplaza. James Vowles confirma que la vista está puesta en 2027, aunque obligado a mirar con cautela una apuesta que ya salió mal. La temporada 2026 está siendo un ejercicio de aprendizaje forzoso para Williams. El equipo de Grove pasó de terminar quinto en el campeonato de constructores de 2025 a sufrir enormemente con el FW48, un monoplaza que comenzó el año con un importante exceso de peso y que llegó a perderse el primer test de pretemporada. Un resultado que ha puesto de manifiesto las limitaciones de una estructura que todavía no estaba preparada para asumir el nivel de exigencia que implicaba el nuevo reglamento. Pero a James Vowles no le ha quedado otra que mirar hacia delante. El director del equipo británico admite que Williams ha vuelto a renunciar a buena parte del desarrollo del coche que compite esta temporada para concentrar sus recursos en el proyecto de 2027. Una estrategia que ya puso en práctica con el FW47, sacrificando su evolución para preparar el cambio reglamentario de 2026, pero cuyo resultado no fue el esperado. «Hemos tenido un año difícil, así de simple. No es aquí donde queríamos estar. Nuestro desarrollo para 2027 se puso en marcha desde el principio. Los chasis que llevamos a Bakú son de 2027, perfectamente adaptados, pero invertimos el dinero este año para poder llegar a donde necesitábamos», explica Vowles. La decisión tiene una consecuencia evidente: Williams ha dejado de llevar a la pista parte del rendimiento que podría haber incorporado al FW48. No es que el equipo carezca de soluciones para mejorar el monoplaza, sino que ha decidido no gastar recursos en desarrollarlas e introducirlas durante las últimas carreras. Más aún teniendo en cuenta que el concepto de diseño elegido resultó ser un callejón sin salida. «Deliberadamente no hemos gastado dinero en ello; tenemos más elementos aerodinámicos guardados en el túnel de viento que no hemos llevado a la pista, ahorrando así el presupuesto para el año que viene», confiesa el británico. Y reconoce que no ha sido una decisión sencilla. En la Fórmula 1, cada mejora que se queda en la fábrica supone renunciar a una oportunidad de ganar rendimiento frente a los rivales. Más aún cuando el equipo necesita recuperar terreno después de una temporada tan complicada. «Es terriblemente doloroso. No te imaginas lo doloroso que fue estar en la reunión y tomar esas decisiones, porque simplemente no es la forma en que uno piensa. Quieres que cada milisegundo esté perfectamente organizado», admite. Williams quiere evitar otro desastre con el FW48 La apuesta tiene un precedente reciente. Williams ya decidió adelantar sus esfuerzos para el coche de 2026 durante la temporada anterior, con el objetivo de aprovechar al máximo el nuevo reglamento técnico. El problema fue que el equipo infravaloró la capacidad de su propia estructura para gestionar el volumen de trabajo y eficiencia tan enorme que requería la nueva reglamentación. Vowles reconoció durante esta temporada que el desarrollo del FW48 había sacado a la luz numerosas ineficiencias en los procesos internos. La complejidad del proyecto, los problemas en las pruebas de impacto y las dificultades de producción terminaron provocando retrasos que condicionaron la preparación del monoplaza. El equipo llegó a la primera cita del año sin haber podido participar en el shakedown de Barcelona y con un coche que inicialmente pesaba 28 kilos por encima del mínimo reglamentario. Esta vez, por tanto, Williams asegura que no se limita a trasladar recursos de un coche a otro. También está intentando corregir los problemas que impidieron que su anterior apuesta diera resultado. Los cambios en los sistemas de software y en las formas de trabajar, además de la incorporación de Piers Thynne como responsable de optimización y planificación, forman parte de esa transformación. De hecho, Vowles considera que algunas de las últimas actividades en pista ya están sirviendo para preparar el próximo proyecto. Las sesiones de Austin y, especialmente, de México han permitido al equipo analizar el paquete y comprobar cómo funcionan sus mecanismos de desarrollo aerodinámico. «El trabajo que hemos estado haciendo en Austin, pero más en México, también fue trabajo de preparación para el 27. Entender el paquete, los mecanismos de desarrollo aerodinámico por los que hemos pasado, nos ayuda a adelantarnos a los acontecimientos», explica. Los puntos, solo con un golpe de fortuna La realidad es que Williams apenas espera mejorar sus resultados de aquí al final de la temporada. Vowles admite que el FW48 necesita que la fortuna intervenga para sumar puntos, por lo que considera más provechoso conservar recursos y evitar riesgos innecesarios que seguir invirtiendo en un coche cuyo desarrollo ya no es prioritario. «Somos conscientes de que, con este coche en este momento, solo conseguiremos puntos si la suerte nos sonríe, y la realidad es que nos conviene más invertir en el futuro», ha argumentado. La prioridad pasa incluso por reducir el kilometraje de los dos monoplazas para evitar averías en las últimas carreras. «Nos acercamos al final de la temporada, así que básicamente queremos reducir un poco el kilometraje de ambos coches y asegurarnos de que no haya ningún problema durante el resto de la temporada», concluye. Williams vuelve a jugarse buena parte de su futuro en una apuesta a largo plazo. La diferencia es que ahora conoce mejor las carencias que le hicieron fracasar en su anterior intento. Eso no garantiza que el coche de 2027 vaya a ser competitivo, pero sí convierte la capacidad del equipo para corregir sus propios procesos en una de las claves del proyecto. Fuente: Racefans.net
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