El proyecto no está cancelado ni mucho menos, con la previsión de que comience a producirse a principios de la próxima década basado en la plataforma SSP desarrollada junto a Rivian, la cual estrenará el ID. Roc. Hace apenas unos días comentábamos que Volkswagen, viéndole las orejas al lobo a nivel económico dados los resultados de tiempos recientes a nivel global, paraba el desarrollo del ID. Golf, la versión eléctrica de su gran superventas, el coche que eventualmente tomará el relevo del actual ID.3 Neo que ocupa un lugar similar en la gama de modelos eléctricos del que fue líder en coches eléctricos el pasado 2025. Pospuesto o detenido no quiere decir cancelado. Ni mucho menos. Desde Wolfsburgo tienen muy claro que el ID. Golf ocurrirá, llegará al mercado y se producirá en su planta, como el Golf de combustión que ahora pasa de allí a Puebla (México). También tienen previsto en su hoja de ruta que esto ocurra para la próxima década - es decir, no van a tratar de reducir tiempos de desarrollo de manera loca como medida de ahorro de costes, como se está viendo con tantos fabricantes chinos. Volkswagen no se rinde con el ID. Golf De entrada, esto encaja con una visión que dejaron clara en Audi meses atrás. Para la próxima década, en la marca de los cuatro aros tienen bastante claro que los mercados más compactos estarán dominados por el coche eléctrico - es decir, modelos urbanos, utilitarios y compactos, segmentos A, B y C. El Golf/ID. Golf encajaría en este último, colocándose por encima del ID. Polo actual y de lo que se espera que se conozca como ID. Up!, retomando el nombre del hermano del SEAT Mii (en vez de llamarse ID.1 o ID. Every1 como el concept original). Este ID. Golf se sentará sobre la nueva plataforma SSP (Scalable Systems Platform), desarrollada junto a Rivian. El lanzamiento de esta en el mercado no se retrasa dado que antes que el ID. Golf va a llegar un ID. Roc, que sería la versión 100% eléctrica del Volkswagen T-Roc. El nombre ya lo registró Volkswagen allá por 2023, de hecho, si bien registrar nombres no siempre es señal inequívoca de que el nombre será así, como el caso de Toyota con sus variantes del nombre Celica (parece que se quedará con GR Celica, usando ese nombre para su Rally1 del WRC en 2027 junto al GR Yaris). Utilizará la plataforma desarrollada en conjunto con Rivian Tenía que llegar originalmente en 2028, pero la situación actual del grupo complica las cosas. Sus ventas han caído en China, sus beneficios en Europa no son los de hace años al no crecer el mercado al nivel previo a la pandemia del covid-19 y los aranceles en Estados Unidos tampoco facilitan las cosas, viéndose obligados a proyectar una nueva fábrica para Audi en Georgia (con polémica política por detrás, además). Todo esto ha complicado márgenes de retorno (813 millones entre enero y septiembre, frente a 1.476 millones en el mismo periodo de 2025) y el presupuesto que debe tener en las arcas para que el desarrollo del ID. Golf y de todo lo que tenga que venir en el futuro sea como es debido. En este 2026 deberían haber ahorrado unos 300 millones de euros más de lo que han obtenido, también en parte por el final de la producción del ID.4 en Estados Unidos (que será reemplazado por el nuevo ID. Tiguan). Su desarrollo podría retomarse dentro de unos meses La plataforma SSP está destinada a reemplazar tanto la existente MEB como la plataforma PPE utilizada por Audi y Porsche. Una plataforma modular muy maleable, con ocho variantes incluidas y dos tamaños diferentes para las baterías, pudiendo sacar un coche compacto, un SUV y un deportivo de la misma base. Según los cálculos de Volkswagen, hablamos de una plataforma que podría dar lugar hasta a 40 millones de vehículos que lleguen al mercado. También estiman que con esta plataforma modular serían capaces de reducir los costes de producción en un 20%. Por lo pronto, habrá que esperar para ver si el desarrollo del ID. Golf se retoma a principios de 2027. «El ID. Golf existirá y vendrá de Wolfsburgo», según aseguró un portavoz del grupo al medio alemán AMuS. Volkswagen Golf y sus rivales P.V.P 31.342 €27.572 € P.V.P 27.887 €26.009 € P.V.P 31.386 €23.229 € P.V.P 30.454 €24.519 € Fuente: Auto Motor und Sport
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