No es un error. El motor diésel más eficiente del mundo consume 12,5 litros y pesa más de una tonelada Como sabrás, el foco de la industria está puesto en la electrificación y, a medio corto y medio plazo, en los coches eléctricos,. Sin embago, diésel sigue siendo relevante en el mundo. Puede que entre los vehículos particulares no (ahí están las cifras de ventas del mercado español para demostrarlo, por ejemplo), pero en el transporte por carretera sí.Y es que aunque a futuro se contemple que camiones y vehículos pesados operen con hidrogeno (es más eficiente que las baterías al uso y, con su tamaño, el almacenaje en depósitos no supone un problema), en la actualidad la inmensa mayoría opera con gasóleo, así que conseguir mejores motores diésel es algo que se persigue, por los muchos beneficios que trae consigo.En esta ocasión, ha sido China la que se ha apuntado un tanto enorme en este aspecto: ha conseguido crear el motor diésel más eficiente del mundo.Y, como podríais imaginar teniendo en cuenta como han empezado esta líneas, no se trata de un pequeño propulsor con un consumo muy ajustado, si no de un bloque de 12,5 litros y seis cilindros en línea.El motor es obra de Weichai Power, quien presentó en el último World Congress on Internal Combustion Engines, celebrado en Tianjin, China, el primer motor diésel del mundo con una eficiencia térmica intrínseca del 53,09%.La compañía tiene una larga tradición en la búsqueda de mejorar la eficiencia de los motores de combustión.Lleva en ello desde 2015, cuando reunión un equipo de investigación de motores de alta eficiencia térmica compuesto por cientos de doctorados y de miles de ingenieros, que se han ido incrementado con el paso del tiempo.Durante casi una década han colaborado con profesionales de toda índole, con socios de investigación de la industria y universidades, con el objetivo de realizar nuevas investigaciones técnicas de vanguardia y poder superar los límites de este tipo de motores.Ya en 2020 el trabajo dio su primer gran fruto: la compañía china presentó un motor diésel con una eficiencia térmica del 50,23%. Dos años después, el 8 de enero de 2022, mostró al mundo una versión más avanzada que elevó la eficiencia térmica del motor al 51,09%. Antes de terminar ese mismo año, el 20 de noviembre de 2022, logró una eficiencia del 52,28%.El último gran paso (que no el definitivo, pues la compañía considera que puede mejorar todavía más) se dio el 20 de abril de 2024, cuando en el marco del mencionado congreso se subió un nuevo nivel hasta alcanzar el 53,09%.Pero, ¿qué significa esto? Es de lógica que cuando más eficiente sea, mejor, pero, ¿en qué se nota concretamente esta mejora?La compañía pone un ejemplo sencillo. Según sus estimaciones, pasar de un nivel de eficiencia térmica del 45 o el 46% al 53% puede suponer una mejora en la economía de los motores diésel en aproximadamente un 14%.Traducido al ahorro anual de combustible, se consumirían alrededor de 31 millones de toneladas de diésel menos al año, lo que implicaría una una reducción de las emisiones de carbono de aproximadamente 97 millones de toneladas anuales.Poniendo un ejemplo más concreto, Weichai Power explica que un tractor pesado que recorre 250.000 kilómetros al año podría ahorrar aproximadamente 12.000 litros de combustible diésel al año.Esto, aplicado al mercado español, donde el diésel cuesta 1,519 euros el litro (a día 13 de enero de 2025) implicaría un ahorro de algo más de 18.000 euros al año en combustible.La compañía apunta a que esta tecnología es aplicable, además de al transporte por tierra, a todo tipo de vehículos pesados: los mencionados equipos agrícolas, maquinaria pesada o barcos, entre otras cosas.Y es que todavía no hemos entrado en mucho detalle sobre el propulsor en cuestión, pero no es precisamente pequeño.Es un bloque de seis cilindros y 12,5 litros que pesa nada menos que 1.060 kg. Desarrolla una potencia de 530 CV y, sobre todo, un par máximo de 2.500 Nm.Con estas características está claro al tipo de mercados al que puede ir dirigido, y es importante porque, aunque el transporte particular genera mucha contaminación, todavía más genera el del transporte pesado y sectores como los mencionados. Conseguir mejoras tecnológicas de este calado puede tener un impacto enorme en el medioambiente.Otros artículos interesantes:El diésel ha parado el primer golpe, pero el Gobierno volverá pronto a la cargaAdiós diésel, hola electrificado: cinco coches que han cambiado su motor diésel por un híbrido