El motor diésel más potente del mundo tiene 108.000 CV y consume 14 toneladas de diésel por hora. Es el Wärtsilä RT-flex96C Ni los diez motores más potentes de la historia del automóvil juntos se acercan a la potencia que declara el Wärtsilä RT-flex96C. Dicho así, quizá no lo conozcas, pero es el motor diésel más potente del mundo y sus cifras provocan mareos.A lo largo de la historia se han construido enormes motores con potencias desorbitadas que se han montado en algunos coches. Por ejemplo, ¡La Bestia!, de John Dodd, aquel coche con motor V12 Rolls-Royce Meteor de 27 litros que desarrollaba, supuestamente, 750 CV.Tampoco podemos olvidar el Fiat S76 de 1911, conocido como la 'bestia de Turín', equipado con un impresionante motor de cuatro cilindros y 28,4 litros que desarrollaba 290 CV, asociado a una caja de cambios manual de cuatro velocidades. En diciembre de 1913 alcanzó los 213 km/h, en una prueba en Ostende, Bélgica.Son sólo dos ejemplos de motores enormes, aunque no los únicos. Sin embargo, el motor RT-flex96C se ríe de todos esos y de cualquier otro. Es un propulsor de la compañía finlandesa Wärtsilä, especializada en el desarrollo de tecnologías para el sector energético y marítimo.Wärtsilä RTA96C, el motor diésel más potente del mundoEl Wärtsilä RTA96C es un motor turbodiésel de dos tiempos diseñado para mover grandes buques, como petroleros y cargueros de gran tamaño que cruzan los mares y océanos de todo el mundo. Concretamente, mueve el buque de carga Emma Maersk desde 2006.Este espectacular propulsor mide 27 metros de longitud, 13,5 metros de altura y pesa unas 2.300 toneladas. Tiene 14 cilindros en línea y 25.480 litros de desplazamiento, lo que significa que cada cilindro mueve 1.820 litros.Asimismo, cuenta con sistema de inyección common-rail y utiliza fuel-oil pesado que se inyecta mezclado con aceite. Con todo, produce una potencia de 108.000 CV a sólo 102 rpm. Los motores de embarcaciones suelen entregar el par a muy bajo régimen.Pero, si esos números no te sorprenden todavía, agárrate a la silla antes de conocer su cifra de par máximo: 7.603.850 Nm. Has leído bien, 7,6 millones de Nm.Como en los grandes motores diésel de dos tiempos, el Wärtsilä RTA96C utiliza cruceta con rodamientos, ya que la lubricación en el área de combustión está separada de la del cigüeñal, lo que lo mantiene limpio de los productos de la combustión.Como hemos señalado antes, el motor Wärtsilä RTA96C mueve el carguero Emma Maersk, de 397 metros de eslora, y es capaz de alcanzar los casi 50 km/h cuando va cargado de contenedores.Un consumo de gasóleo a la altura de sus proporcionesHemos visto el tamaño del Wärtsilä RTA96C y la potencia que puede desarrollar. Todo eso asusta, porque no son cifras habituales en el sector de la automoción. Ya nos sorprendemos con el peso de coches como el Tesla Cybertruck o el GMC Hummer EV, o con las potencias de hiperdeportivos eléctricos, como el Pininfarina Battista.Pero lo del RTA96C de la compañía finlandesa es diferente. Supera cualquier valor que podamos imaginar y lo mismo ocurre con el consumo de combustible. A carga máxima, el motor gasta 3,8 litros de combustible por segundo, es decir, casi 14 toneladas a la hora. Eso sí, a un régimen de giro menor, el consumo se reduce a casi la mitad.Sin embargo, otro dato sorprendente es su alto nivel de eficiencia térmica, ligeramente superior al 50%, algo impensable en los motores de combustión de los automóviles, que suele ser del 30% en motores de gasolina y 40% en los diésel. Esto significa que el 50% de la energía del combustible se transforma en movimiento.¿Y en cuanto a emisiones? Pues, como podrás imaginar, los números también son estratosféricos. Para que te hagas una idea, sólo varios barcos con este motor equivalen a la contaminación que producen todos los coches del mundo juntos.Por último, la construcción del Wärtsilä RTA96C también tiene tela que cortar. Son necesarios entre varios meses y un año para un motor, y el coste puede superar los 20 millones de euros. Lo peor de todo, como siempre, es el mantenimiento. Mejor no pensar lo que costará hacerle un cambio de aceite o sustituir alguna pieza.Otros artículos interesantes:No es ni eléctrico, ni de gasolina: así es este motor diésel que fabricó Toyota que nunca se rompeEstas son las ventajas que un motor diésel sigue presumiendo, a día de hoy, sobre el resto