Los motoristas tienen 17 veces más riesgo de morir en un siniestro vial: así intentan las motos inteligentes evitar los accidentes

Con las cifras de siniestralidad como negro escenario de fondo, la seguridad de las motocicletas atraviesa una transformación silenciosa. Tras décadas centradas en mejorar la parte mecánica de estos vehículos, los fabricantes han acelerado la incorporación de sistemas electrónicos capaces de supervisar el entorno, anticipar situaciones de riesgo y asistir al conductor cuando surgen imprevistos en la carretera. Estas tecnologías, agrupadas bajo las siglas ARAS (del inglés advanced rider assistance systems), toman como referencia los sistemas de ayuda a la conducción presentes en los automóviles y los adaptan a las particularidades de la circulación sobre dos ruedas. Su misión es complementar la capacidad de reacción del motorista y reducir el impacto del error humano, una de las principales causas de los accidentes de tráfico. Los datos traslucen la necesidad de avanzar en este ámbito. En España, al menos 436 motoristas perdieron la vida en accidentes de tráfico durante 2025, según los datos de la Dirección General de Tráfico (DGT). La cifra supone cerca de una cuarta parte de los 1.775 fallecidos registrados ese año en carreteras y vías urbanas. El fenómeno se repite a escala mundial. Los usuarios de vehículos motorizados de dos ruedas representan aproximadamente el 23% de las víctimas mortales de tráfico y su riesgo de fallecimiento puede llegar a ser hasta 17 veces superior al de quienes viajan en automóvil, según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT). Son menos en la carretera pero, en proporción, mueren muchos más. Proyecto VIDAS El proyecto VIDAS, impulsado por Bosch y Fesvial, señala que nueve de cada diez siniestros guardan relación con algún tipo de error humano. Los nuevos sistemas de asistencia buscan detectar situaciones potencialmente peligrosas antes de que se conviertan en un incidente y proporcionar información adicional al conductor para ayudarle a reaccionar. La evolución de estas ayudas comenzó mucho antes de la llegada de los radares. Uno de los hitos más importantes fue la introducción del sistema antibloqueo de frenos (ABS) en 1995. Esta tecnología evita que las ruedas se bloqueen durante una frenada de emergencia y permite conservar la capacidad de dirección. Estudios citados por Bosch sostienen que la implantación generalizada del ABS podría evitar aproximadamente uno de cada cuatro accidentes de motocicleta con heridos. A partir de ahí, la electrónica ganó protagonismo. Las motos más avanzadas incorporan sensores, radares y unidades de medición inercial que analizan continuamente variables como la velocidad, la aceleración o el grado de inclinación. Algunos sistemas procesan información hasta 100 veces por segundo para ajustar el comportamiento de la motocicleta a las condiciones de circulación. Los ARAS representan el siguiente paso en esta evolución. Aunque pueden emitir alertas, modificar determinados parámetros de funcionamiento o intervenir de forma limitada para favorecer la estabilidad, no sustituyen al conductor. La responsabilidad de la conducción sigue recayendo por completo sobre el motorista. Las estimaciones de Bosch Accident Research apuntan a que estas tecnologías podrían contribuir a evitar hasta uno de cada siete accidentes de motocicleta con víctimas. Entre las ayudas más extendidas figuran el ABS y la frenada combinada o CBS. Este último sistema distribuye automáticamente la fuerza de frenado entre las dos ruedas para aumentar la estabilidad y mejorar la eficacia de la detención. También se encuentra el control de tracción (TCS), que supervisa el giro de las ruedas y reduce la potencia del motor cuando detecta pérdidas de adherencia en la rueda trasera. Su función consiste en limitar el riesgo de derrapajes y pérdidas de control. La lista continúa con las suspensiones adaptativas, capaces de modificar su respuesta en función del firme, la carga o las condiciones de marcha. A ellas se suma el control de crucero adaptativo (ACC), que utiliza un radar frontal para mantener tanto la velocidad seleccionada como la distancia de seguridad respecto al vehículo que circula por delante. Colisiones frontales Los radares también permiten el funcionamiento de los sistemas de advertencia de colisión frontal, diseñados para alertar de aproximaciones peligrosas, y de los detectores de ángulo muerto, que informan de la presencia de vehículos fuera del campo de visión del conductor durante maniobras como adelantamientos, incorporaciones o cambios de carril. La oferta tecnológica actual incluye además modos de conducción inteligentes que ajustan la entrega de potencia, la respuesta del acelerador, el control de tracción o el ABS. A ello se añaden sistemas de iluminación adaptativa, dispositivos para controlar el levantamiento de la rueda delantera y tecnologías destinadas a evitar que la rueda trasera pierda contacto con el asfalto durante frenadas bruscas. Otro de los desarrollos más recientes es el sistema de llamada automática de emergencia eCall. Esta tecnología puede detectar un accidente y enviar una alerta a los servicios de emergencia cuando el conductor no puede solicitar ayuda por sus propios medios. De hecho, la evolución futura de estas tecnologías pasa por la conectividad, a juicio de Bosch. La comunicación entre motocicletas, otros vehículos e infraestructuras permitirá compartir información sobre posición, velocidad o dirección de circulación para anticipar riesgos antes incluso de que sean visibles para el conductor.

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