Lancia no recuperará el Delta. La marca italiana ha decidido abandonar el proyecto de la nueva generación de su compacto, tras finalizar la producción de su tercera generación a finales de 2013, cuyo lanzamiento estaba previsto para 2028. La información, adelantada por la publicación francesa L'Argus, ha sido contrastada por elEconomista con Lancia España, que confirma que el modelo finalmente no se fabricará. La decisión supone un cambio importante en la estrategia de producto de la firma, que había anunciado el regreso de uno de sus nombres más emblemáticos como parte de su plan de relanzamiento. Desde 2025, Lancia contemplaba una gama formada por tres modelos: el Ypsilon, el nuevo Gamma y un Delta que debía completar la oferta en 2028. Sin embargo, los planes han cambiado y la marca estudia ahora orientar sus esfuerzos hacia un segmento en el que históricamente ha tenido un mayor éxito comercial: el de los coches urbanos pequeños. El Gamma toma el relevo en la gama A principios de octubre tuvimos la oportunidad de conducir el nuevo Gamma en los alrededores de Nápoles. Lancia vuelve a utilizar una de sus denominaciones más reconocibles, recuperando el nombre del modelo presentado en 1976, aunque con un planteamiento completamente diferente. Se trata de un crossover fastback de 4,67 metros de longitud con el que la firma pretende reforzar su presencia en el mercado europeo. De hecho, a comienzos de 2026, coincidiendo con los preparativos para celebrar su 120 aniversario, la propia marca nos trasladaba sus planes de crecimiento. El nuevo Gamma llegaría para reforzar la gama (ya abiertos los pedidos y con las primeras unidades a comienzos de 2027), hasta entonces formada por el Ypsilon, mientras que en 2028 se incorporaría el Delta, un compacto de aproximadamente 4,4 metros. Ambos modelos contemplaban también versiones deportivas HF Integrale. Pero el cambio de dirección en la compañía ha terminado por modificar esa hoja de ruta. Según explica L'Argus, Arnaud Belloni, nuevo consejero delegado de Lancia, considera que el mercado potencial para un compacto deportivo como el futuro Delta es demasiado reducido y que, desde el punto de vista industrial, no constituye una prioridad. El directivo, que ya estuvo al frente de Lancia en Francia entre 2006 y 2011, también considera que el Gamma puede cubrir las necesidades de la marca en los segmentos superiores, por lo que no tendría sentido duplicar esfuerzos con otro modelo de mayor volumen y posicionamiento. Lancia quiere recuperar los coches urbanos El abandono del Delta no significa que Lancia vaya a renunciar a ampliar su gama. Al contrario, Belloni está trabajando en una nueva estrategia que pasa por regresar al segmento A, el de los coches urbanos pequeños, donde la marca consiguió algunos de sus mayores éxitos. El ejecutivo pone como ejemplo dos modelos históricos: el Autobianchi A112, que comercializó 1,2 millones de unidades entre 1969 y 1986, y el Lancia Y10, que alcanzó aproximadamente 1,1 millones de matriculaciones entre 1985 y 1995. Ambos fueron modelos de dimensiones contenidas, con un posicionamiento más cuidado y una imagen diferenciada frente a otros coches pequeños de la época. La idea es recuperar esa fórmula con un vehículo urbano de enfoque prémium, especialmente pensado para el mercado eléctrico. Belloni considera que existe una oportunidad en este segmento, donde todavía no hay una oferta demasiado amplia de modelos pequeños con un posicionamiento de mayor calidad y diseño. El actual Ypsilon, con 4,08 metros de longitud, se sitúa en el segmento B y ha ido creciendo respecto a sus antecesores. Por eso, la intención sería desarrollar un coche más pequeño que recuperase la filosofía de aquellos modelos que hicieron popular a la marca. Un proyecto todavía sin definir Por el momento, el posible nuevo urbano se encuentra en una fase inicial y no hay confirmación de fechas, diseño ni características técnicas. L'Argus apunta a que podría compartir soluciones industriales con otros futuros modelos pequeños del grupo Stellantis, aunque todavía no existe una decisión definitiva sobre su desarrollo. La publicación francesa también plantea la posibilidad de que este futuro modelo utilice la arquitectura prevista para otros coches urbanos del grupo, como los próximos Fiat y Citroën, pero se trata de una hipótesis y no de un proyecto confirmado por la marca. Ahora, el objetivo parece ser es de recuperar volumen de ventas con un coche urbano que permita reforzar la posición de Lancia y, a más largo plazo, abrir la puerta a modelos más exclusivos y de producción limitada.
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