“Ahora vamos a presentar los conos conectados. En la carretera, cuando haya gente trabajando, habrá unos conos que emiten una señal que va al sistema de vehículos conectados”, explicó el director general de Tráfico, Pere Navarro, en su última comparecencia en el Congreso de los Diputados. Aparecerá entonces un aviso en los navegadores para que los conductores sepan que “alguien está trabajando en conservación y mantenimiento de la carretera”. “Y así, poco a poco –apuntó Navarro– ir avanzando” hacia la movilidad conectada. Ya hay dos modelos certificados por la DGT que servirán para alimentar ese universo de movilidad virtual llamado DGT 3.0, donde llega información sobre lo que ocurre en las carreteras y de ahí se redistribuye a los paneles, los navegadores y (en menor medida) los cuadros de instrumentos de los coches. Es el mismo ecosistema en el que funciona la baliza V-16. La meta última es la conectividad absoluta y que todos los automovilistas sepan al instante (y por adelantado) qué pasa a su alrededor. En este caso, por ejemplo, que unos kilómetros más allá hay obras de mejora del firme. “Los conos conectados son dispositivos IoT [de internet of things, internet de las cosas] con los que se puede realizar la comunicación de comienzo y finalización de las obras en las vías con el fin de reportar su ubicación exacta a la plataforma de vehículo conectado”, explica Tráfico en su web. Modelos de conos conectados Tráfico publicará en su web los modelos certificados para que las empresas de conservación tengan acceso libre a esta información y puedan nutrir sus existencias. Los dos primeros conos conectados certificados por la DGT pertenecen a las empresas API Movilidad y Netun Solutions y “cumplen las prescripciones indicadas” en el protocolo de envío de datos al Punto de Acceso Nacional de Tráfico. Un cono conectado en una prueba ciclista. Estas nuevas señales de obra comunican su posición 120 segundos después del encendido y a continuación seguirán haciéndolo, hasta la desactivación, con una frecuencia máxima de cinco minutos. Su intensidad luminosa será de entre 25 y 100 candelas. “El uso de conos conectados favorece la protección de los trabajadores mientras desempeñan labores de conservación, limpieza y adecuación de la vía. Además, con respecto al resto de usuarios de la vía, estos dispositivos les advierten del riesgo que supone la presencia de obras en la calzada a través de los paneles de mensaje variable o en sus propios vehículos conectados”, aporta la DGT en su web. Siniestros en las zonas de obras En 2024, último año con datos confirmados, se produjeron 142 siniestros de tráfico relacionados con los trabajos de mantenimiento y conservación en las carreteras. De ellos, 23 implicaron a operarios que trabajaban o caminaban por la calzada; en los 119 restantes, los trabajadores estaban dentro de sus vehículos. Pero no se trata sólo de proteger a los operarios, sino a los automovilistas. “Se pueden dar situaciones en las que una obra o desperfecto en la vía debe ser señalizado, aun cuando no se encuentre ningún trabajador en la zona”, matiza Tráfico. Estos elementos servirán de alerta anticipada a los conductores que se aproximen al tramo de vía afectado. “Cada año se realizan en carretera cerca de 23.000 obras que generan miles de incidencias de gestión de tráfico, es decir, cortes de tráfico, estrechamiento de carriles, desvíos… que hay que señalizar”, recuerda la DGT. Sistemas inteligentes de transportes En este contexto, el Gobierno aprobó este martes el real decreto que establece el nuevo marco normativo para la implantación de los Sistemas Inteligentes de Transportes (SIT) en España, una norma que permitirá impulsar la transformación digital del sistema de movilidad y reforzar el desarrollo de los servicios de transporte conectados, cooperativos y multimodales. España incorpora así a su ordenamiento jurídico la directiva europea que regula esta materia. La Estrategia Europea de Movilidad Sostenible e Inteligente considera la digitalización y el uso inteligente de los datos elementos esenciales para construir un sistema de transporte más seguro, eficiente, resiliente y respetuoso con el medio ambiente. Esta norma fortalece el ecosistema de datos de movilidad, impulsando el intercambio de información fiable y en tiempo real entre administraciones, gestores de infraestructuras y operadores. En la misma línea, la Estrategia de Seguridad Vial 2030 de la DGT y el Ministerio del Interior recoge la aplicación de los SIT en la gestión del tráfico. La nueva normativa consolida el papel de los puntos de acceso nacional como infraestructuras digitales estratégicas para el intercambio de información. Así, se consideran ventanillas únicas digitales para el acceso a los datos de movilidad y transporte El Real Decreto identifica expresamente tres grandes nodos de intercambio de información: el Punto de Acceso Nacional de Tráfico y Movilidad, puesto en marcha por la DGT en marzo de 2021 y nodo central de toda la información viaria de España, el de Transporte Multimodal y el de Zonas de Estacionamientos Seguras y Protegidas para vehículos pesados, ambos gestionados por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.
+13 personas más
