El Pleno del Ayuntamiento de Madrid ha aprobado este martes de forma definitiva la nueva Ordenanza de Movilidad. Lo ha hecho solo con los votos en solitario del PP y el rotundo rechazo de la oposición a una normativa que abre la puerta a ampliar el horario y los días de aplicación de los parquímetros por la noche, los fines de semana y festivos, que permite a los coches sin etiqueta empadronados circular sin restricciones por la ciudad si no empeora la contaminación y amplía las zonas SER y BiciMad a nuevos barrios.Durante su intervención en el Pleno, el delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad ha defendido la capital lleva cuatro años consecutivos -desde 2022- cumpliendo con la directiva europea de calidad del aire gracias a todas las actuaciones que se han implementado de Madrid 360. Por ello, Carabante ha destacado que "Madrid es un modelo de éxito en movilidad sostenible porque hemos sido capaces a lo largo de los últimos años de conciliar las necesidades de movilidad de una ciudad tan grande, tan potente y con ese extraordinario momento como es Madrid, con la mejora de la calidad del aire". Al hilo de esto, una de las importantes novedades que incluye la nueva ordenanza es que permite a los vehículos con etiqueta ambiental A, es decir, sin etiqueta, que estén empadronados en Madrid o que estén dados de alta en el Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM), circular sin restricciones por la ciudad si no empeora la calidad del aire. También podrán continuar estacionando en el Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) del barrio que les corresponda. La autorización se revisará todos los años Según el delegado de Movilidad, estas dos concesiones temporales serán posibles "siempre que se cumplan con los valores establecidos en la directiva europea de calidad del aire" para el dióxido de nitrógeno. Si se produjera el incumplimiento de los valores límite de dióxido de nitrógeno en cualquiera de las 24 estaciones de la red de calidad del aire madrileña, se extinguirá el periodo transitorio de autorización temporal regulado en la nueva disposición. Esta autorización se decidirá al cierre de cada ejercicio, el 31 de diciembre, cuando el Ayuntamiento de Madrid certifique los datos de calidad del aire y los remita a la Comisión Europea para comprobar si se cumple la normativa. De esta forma, si a final de año Madrid continúa dentro de los límites marcados por la directiva, los vehículos sin etiqueta podrán seguir circulando durante todo el año siguiente. Sin embargo, en caso de incumplimiento, el Ayuntamiento adoptará un acuerdo en Junta de Gobierno en los dos primeros meses del año y establecerá un periodo transitorio antes de suspender esa autorización. "Será de año en año, porque si no la información y la comunicación sería imposible de cara a los ciudadanos", ha sostenido el delegado de Movilidad. Hay que recordar que el Ayuntamiento lleva dos años prorrogando esta autorización temporal que permite a los coches sin etiqueta circular sin restricciones. En concreto, estos vehículos tenían prohibido el acceso a Madrid desde principios de 2025, según fijaba en su día la normativa, pero el Consistorio aprobó una moratoria en 2025 y otra aplicable a todo el 2026 para permitir su circulación. El resto de vehículos sin etiqueta que no pertenezcan al término municipal de Madrid llevan años sin poder entrar en la ciudad y siendo sancionados en caso de incumplimiento. El Ayuntamiento justifica esta concesión porque el porcentaje de afección "es mínimo", ya que en febrero se registraron en Madrid 1.045.898 vehículos únicos al día, de los que 11.309 eran vehículos sin etiqueta, el equivalente al 1,08% del total. "No es necesario exigir a los madrileños nuevos esfuerzos porque con los que hemos hecho entre todos hasta ahora hemos sido capaces de alcanzar este objetivo común", ha manifestado el responsable del ramo, quien ha finalizado su exposición afirmando que la aprobación de esta ordenanza "es una buena noticia porque consolida y blinda un modelo de éxito, pero sobre todo da certidumbre a los madrileños". Durante 2024 y 2025 se han obtenido los mejores registros de dióxido de nitrógeno de la serie histórica. El año pasado, por ejemplo, ninguna estación rebasó los 32 microgramos por metro cúbico, mientras que en 2019, con Madrid Central en vigor, se superó en dos estaciones, alcanzando los 51 y53 microgramos por metro cúbico. En lo que va de 2026 se continúan reduciendo los niveles de dióxido de nitrógeno, habiéndose registrado los mejores enero y febrero de toda la serie histórica. En enero, ninguna estación de la red madrileña tuvo niveles de dióxido de nitrógeno por encima de los 33 microgramos (siendo el límite de la directiva 40). En febrero, también se han mantenido las 24 estaciones por debajo de los 33 microgramos. Cambios en los parquímetros La nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible contempla además cambios importantes en los parquímetros de la ciudad, que podrán ampliar el horario y los días de aplicación en aquellas zonas que tengan gran demanda de aparcamiento. Así, todas las áreas de la ciudad en las que ya está implantado el SER, pero que tienen una elevada demanda de aparcamiento, podrán solicitar la implantación de un horario de parquímetros diferente al general, tanto en zona verde como azul.Coches sin etiqueta, parquímetros nocturnos y más zonas SER: las claves de la nueva Ordenanza de Movilidad en Madrid De esta forma, la Junta de Gobierno podrá acordar un horario extendido más allá de las 21:00 horas de lunes a viernes no festivos y desde las 15:00 horas los sábados, así como en domingos y festivos. El nuevo horario se mantendrá mientras subsista la situación de alta demanda de estacionamiento que justificó su establecimiento. Este cambio abre la puerta a aplicar el cobro todos los días de la semana en determinadas zonas. Ampliación del SER a 18 nuevos barrios Por otro lado, la ordenanza incluye la posibilidad de que el SER pueda extenderse a nuevos barrios siempre que los vecinos lo soliciten. En este sentido, la ampliación se llevará a cabo de forma gradual y siempre que haya un acuerdo favorable de la Junta de Distrito, previa consulta a vecinos y asociaciones. En este sentido, el SER se extenderá a 18 nuevos barrios -14 nuevos- de seis distritos siempre que lo requieran los vecinos. Se crearían 51.819 plazas nuevas en Fuencarral-El Pardo, Latina, Carabanchel, Usera, Ciudad Lineal, llegando por primera vez a Puente de Vallecas. El estacionamiento regulado pasaría de 13 a 14 distritos. La extensión se habilitará en dos fases. Por un lado, el texto establece que antes del 31 de diciembre de 2029 alcanzará a los barrios ya contemplados en la Ordenanza de Movilidad Sostenible que se aprobó en septiembre de 2021: Peñagrande, de Fuencarral-El Pardo; Valdezarza, de Moncloa-Aravaca; Opañel y San Isidro, de Carabanchel, y Costillares, de Ciudad Lineal. Por otro lado, antes del 31 de diciembre de 2035, continuará la expansión para las nuevas áreas incluidas en el proyecto que hoy se aprueba: Valverde, de Fuencarral-El Pardo; Lucero, Aluche, Los Cármenes y Puerta del Ángel, del distrito de Latina; Puerta Bonita, Abrantes, San Isidro, Opañel y Vista Alegre, de Carabanchel; Zofío y Orcasur, de Usera; Pueblo Nuevo, Quintana, Concepción, de Ciudad Lineal, y San Diego, Palomeras Bajas y Numancia, de Puente de Vallecas. Este lunes se ha introducido una enmienda, a petición del concejal de Moratalaz, Ignacio Pezuela, para que el SER no pueda extenderse a Moratalaz. Bicimad se exportará a otros municipios Finalmente, la nueva normativa incluye la supresión de la limitación de la regulación de bicimad a las vías públicas del término municipal con el objetivo de que pueda extenderse a municipios limítrofes. Así, Pozuelo de Alarcón será el primero en estrenar este modelo de movilidad sostenible que nació en Madrid en 2014. Este verano comenzará a funcionar en el municipio limítrofe, sin coste para los madrileños, con 30 estaciones (668 anclajes) y una flota total de 390 bicicletas, de las cuales 370 estarán disponibles en vía pública. El convenio entre el Ayuntamiento de Madrid y Pozuelo de Alarcón para la prestación del servicio de la bicicleta pública se ha aprobado también en el Pleno municipal. Desde su puesta en marcha, la red de bicimad ha pasado de 123 estaciones en los distritos de Centro, Salamanca, Arganzuela, Retiro, Moncloa-Aravaca y Chamberí y una flota de 1.560 bicicletas a 635 estaciones y 8.015 bicis repartidas por los 21 distritos de la ciudad, además de un sistema completamente renovado en marzo de 2023. El número de usuarios no para de crecer, llegándose a registrar un récord de usos en septiembre pasado con 66.000 viajes diarios.
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