Carsten Schneider bleibt bei der Frage zurückhaltend, ob die Bundesregierung den Tankrabatt über das Jahresende hinaus fortführt. Er verweist in einem Interview mit der Funke-Mediengruppe darauf, dass hohe Spritpreise viele Haushalte belasten und ein kurzfristiger Umstieg oft nicht möglich ist.
Tankrabatt als Übergang
Gleichzeitig setzt Schneider eine klare Grenze für eine Dauerförderung fossiler Kraftstoffe. "Kein Land" könne "dauerhaft gegen den Weltmarkt ansubventionieren", sagt er – und beschreibt die bisherige Entlastung ausdrücklich als zeitlich befristet. Inhaltlich verknüpft Schneider die Tankrabatt-Debatte mit Energiepolitik. Wichtig sei, die Abhängigkeit von teurem Öl und Gas zu senken, etwa indem der Staat beim Umstieg über Förderungen für Wärmepumpen und E-Autos hilft.
Zudem sagte der SPD-Politiker einen Satz, der Zündstoff in sich birgt: Verbrenner seien "zumindest langfristig wohl eher etwas für Nostalgiker", so der Minister. Dieser Spruch zielt natürlich nicht nur auf einzelne Autofahrer, sondern auch auf die Hersteller. Das verdeutlichen seine Aussagen, in denen es um Investitionsentscheidungen geht. Es sei "ein strategischer Fehler", wenn die Autoindustrie "noch einmal auf diese Technologie wettet", so Schneider.
Als Begründung führt der Minister die Kundenseite an. Verbraucher hätten verstanden, "wie schmerzhaft die Abhängigkeit von der Zapfsäule ist" – und zwar "nicht nur bei uns, sondern weltweit".
E-Auto als Preisschutz
Schneider beschreibt den Umstieg auf Elektroautos auch als Schutz vor Schwankungen an den Energiemärkten. "Was auf jeden Fall richtig ist", sei, möglichst vielen Menschen die Chance zu geben, sich "mit Elektroautos vor hohen Spritpreisen zu schützen", sagt er.
Dass er die Tankrabatt-Frage nicht abschließend beantwortet, begründet Schneider mit geopolitischer Unsicherheit. Niemand wisse, wie die Lage im nächsten Jahr sein werde, etwa mit Blick auf die Ukraine oder den Iran. Entsprechend lässt er offen, ob Entlastungen beim Spritpreis 2027 grundsätzlich ausgeschlossen sind. Die Richtung bleibt aber dieselbe: Weg von dauerhaften Rabatten auf Kraftstoff, hin zu Maßnahmen, die den Umstieg ermöglichen.
Verbrenner-Aus und Planung
Auch die Debatte um das Verbrenner-Aus 2035 ordnet Schneider in diesem Kontext ein. Dass die Bundesregierung sich auf EU-Ebene dafür einsetzt, den Kurs zu lockern, bewertet er gelassen. Seine Erwartung ist, dass der Markttrend unabhängig von der Detaildebatte weiterläuft. In neun Jahren würden in Deutschland ohnehin nur noch wenige Verbraucher einen Verbrenner kaufen, sagt Schneider, "der Trend zum E-Auto" sei da und werde "auch nicht mehr weggehen".
