Der weltweite Automobilmarkt wird von chinesischen Marken spürbar durcheinandergewirbelt. Während sie ihre Expansionspläne vorantreiben, nehmen sie etablierten Herstellern (westlichen ebenso wie japanischen und koreanischen) weiterhin Absatz und Marktanteile ab. Trotz des Auftretens dieser neuen Akteure konnten einige traditionelle Automarken im vergangenen Jahr ihren globalen Marktanteil gegenüber dem Vorjahr ausbauen. Welche sind das? Wer dem chinesischen Vormarsch am besten standhält GMC ist der fünftgrößte Gewinner des Jahres. Die weltweiten Verkäufe stiegen um 6 % auf rund 788.000 Einheiten. Die Marke von General Motors verkauft vor allem SUV und Pick-ups in Nordamerika – und ist damit der chinesischen Konkurrenz bislang kaum ausgesetzt… zumindest noch. Gleichzeitig konnte GMC in den USA und Kanada Positionen gutmachen und ist zu einem ernstzunehmenden Rivalen von Jeep geworden. Der globale Marktanteil legte von 0,83 % (2024) auf 0,85 % (2025) zu. Die viertstärkste Verbesserung beim Marktanteil verzeichnete Mini. Laut Zahlen des Mutterkonzerns BMW steigerte die britische Marke ihren Anteil um 0,04 Prozentpunkte – von 0,27 % (2024) auf 0,31 % im vergangenen Jahr. Dank der guten Ergebnisse der dritten Generation des Countryman und der Einführung des Aceman konnte Mini die Verkäufe um 18 % auf 288.300 Einheiten steigern. Cupra belegte Rang drei und bestätigte seine Schlüsselrolle innerhalb der Volkswagen-Gruppe. Erstmals seit der Gründung als eigenständige Marke übertraf der Jahresabsatz die Marke von 300.000 Einheiten und stieg auf knapp 329.000. Das bedeutet ein deutliches Plus von 33 % gegenüber 2024. Die Marke setzte ihre erfolgreiche Produktoffensive fort – etwa mit dem Terramar, zusätzlich zum anhaltenden Erfolg des Formentor. Bildergalerie: Skoda Kushaq (Indien, 2026) Die Konzernschwester von Cupra, Skoda, erzielte unter den traditionellen Marken das zweitbeste Ergebnis. Die Stückzahlen des tschechischen Herstellers erreichten die Millionenschwelle und stiegen um 13 % auf 1,04 Millionen Einheiten. Damit erhöhte sich der globale Marktanteil von 1,04 % auf 1,13 %. Das ist bemerkenswert, zumal Skoda in China nahezu vom Markt verschwunden ist: Von 317.000 Einheiten (2018) fielen die Verkäufe im vergangenen Jahr auf weniger als 15.000. Skoda gewinnt also ohne China an Boden, hier hilft zum Teil der indische Markt. Daihatsu als Tochtermarke von Toyota war 2025 unter den etablierten Marken der Hersteller mit dem größten Zuwachs beim globalen Marktanteil. In Europa gibt es sie zwar nicht mehr. Aber die Low-Cost-Marke verkaufte 675.300 neue Pkw und leichte Nutzfahrzeuge in zwei Märkten: Japan und Indonesien. Das Volumen lag 26 % über 2024 – im Unterschied zu Skoda ist das Wachstum jedoch vor allem durch eine sehr niedrige Ausgangsbasis im Jahr 2024 erklärbar, die auf einen Skandal rund um Sicherheits-Tests zurückging. Tatsächlich lag das 2025er Gesamtvolumen 15 % unter dem Niveau von 2023. Nicht-chinesische Autobauer und globaler Marktanteil Platzierung in der Weltrangliste nach Veränderung des Marktanteils Automobilhersteller Weltweiter Marktanteil 2024 Weltweiter Marktanteil 2025 Veränderung in % 11 Daihatsu 0,60 % 0,73 % + 0,13 % 16 Skoda 1,04 % 1,13 % + 0,09 % 19 Cupra 0,28 % 0,35 % + 0,08 % 28 Mini 0,27 % 0,31 % + 0,04 % 42 GMC 0,83 % 0,85 % + 0,02 % 43 Toyota 10,40 % 10,42 % + 0,02 % 44 Isuzu 0,61 % 0,61 % + 0,02 % 46 Polestar 0,05 % 0,06 % + 0,01 % 51 Alfa Romeo 0,07 % 0,08 % + 0,01 % 53 Buick 0,67% 0,68% + 0,01 % Zuwachs beim Marktanteil zwischen 2024 und 2025 Automobilhersteller Weltmarktanteil 2024 Weltmarktanteil 2025 Veränderung in % 1 Geely 1,86 % 2,64 % + 0,78 % 2 Leapmotor 0,33 % 0,64 % + 0,32 % 3 Xiaomi 0,15 % 0,44 % + 0,29 % 4 Nevo 0,16 % 0,44 % + 0,28 % 5 Xpeng 0,21 % 0,46 % + 0,25 % 6 Wuling 1,48 % 1,71 % + 0,24 % 7 Fang Cheng Bao 0,06 % 0,25 % + 0,19 % 8 Changan 1,54 % 1,71 % + 0,17 % 9 MG 0,72 % 0,87 % + 0,15 % 10 Omoda-Jaecoo 0,28% 0,41 % + 0,13 % Autor des Artikels, Felipe Munoz, ist Analyst mit Schwerpunkt Automobilindustrie und Content Creator von Car Industry Analysis in sozialen Medien.