Super E10 kostete zuletzt im bundesweiten Durchschnitt 1,991 Euro je Liter, Diesel 2,236 Euro. Gegenüber dem 1. November entsprach das einem Rückgang von 8,1 Cent bei E10 und 4,6 Cent bei Diesel. Der Preisabstand zwischen E10 und Diesel blieb also groß. Bei den genannten Durchschnittswerten beträgt er 24,5 Cent je Liter. Hier sieht der ADAC noch "Raum für Preissenkungen" beim Diesel.

Rohöl als zentraler Kostentreiber, aber...

Parallel dazu hat sich Rohöl verbilligt. Die Nordseesorte Brent lag noch vor wenigen Tagen zeitweise bei 117 US-Dollar je Barrel; Anfang November notierte sie nur noch bei rund 92 Dollar. Der Rohölpreis ist zwar ein zentraler Kostentreiber, aber nicht der alleinige Maßstab für Spritpreise. Der ADAC ordnet Rohöl "in Kombination mit dem Dollarkurs" als typischerweise wichtigsten Treiber für Veränderungen bei Sprit und Heizöl ein.

Zusätzlich wirken sich Kosten und Margen auf mehreren Stufen aus – von Raffinerie und Großhandel bis zur Logistik. Eine Kurzstudie der Heinrich-Heine-Universität Düsseldorf im Auftrag des ADAC fasst zusammen, dass Kraftstoffpreise wesentlich durch internationale Rohöl- und Produktnotierungen, Wechselkurse sowie Steuern und Abgaben bestimmt werden. Ein weiterer Block sind fixe Abgaben im Literpreis, die sich durch fallendes Rohöl nicht automatisch mitbewegen. Dazu zählen in Deutschland unter anderem die Energiesteuer sowie die CO₂-Bepreisung, auf die zusätzlich Mehrwertsteuer erhoben wird.

Rakete-Feder-Effekt im Alltag

Bei Preiserhöhungen geht es oft schneller als bei Preissenkungen. ADAC-Kraftstoffmarktexperte Christian Laberer beschreibt das Muster so: Steigende Ölpreise kämen meist sehr schnell an den Zapfsäulen an, bei sinkenden Preisen dauere es oft länger. Dieses Verzögerungs-Muster wird häufig als "Rakete-und-Feder-Effekt" bezeichnet. Das kann dazu führen, dass Verbraucher einen fallenden Brent-Preis sofort erwarten, die Durchschnittspreise aber erst mit Abstand reagieren.

In Phasen hoher Volatilität verstärkt sich die Wahrnehmung sogar, weil Preissprünge binnen kurzer Zeit sichtbar werden. Der ADAC dokumentierte in einer Eskalationsphase innerhalb weniger Tage Anstiege von 7,3 Cent je Liter bei E10 und 8,1 Cent je Liter bei Diesel.

Warum Diesel anders reagiert

Dass Diesel trotz fallender Rohölpreise oft zäher nachgibt, kann auch daran liegen, dass Diesel nicht nur als Kraftstoff genutzt wird, sondern eng mit dem Heizölmarkt verknüpft ist. Steigt die Heizölnachfrage, kann das den Preisdruck auf die mittleren Destillate erhöhen.

Hinzu kommt, dass selbst bei sinkendem Rohöl nicht automatisch sofort genug Entlastung aus Raffinerie und Großhandel an der Zapfsäule ankommt. Der ADAC verweist darauf, dass Diesel in den Wochen vor einzelnen Ausschlägen im Verhältnis zum Ölpreis teils ohnehin als "zu teuer" eingeschätzt wurde. Für Autofahrer bedeutet das: Ein Brent-Rückgang kann zwar die Richtung vorgeben, die Geschwindigkeit ist aber eine andere – und Diesel kann dabei langsamer folgen als Benzin.

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