BMW spricht von "kurzfristigen Engpässen in der externen Teileversorgung" und daraus folgenden Schichtausfällen in einzelnen Werken. Der Konzern teilt weder mit, welche Komponenten fehlen, noch wie viele Fahrzeuge deshalb nicht gebaut wurden.

Nach Angaben eines Sprechers steht BMW in engem Kontakt mit dem Lieferantennetzwerk und hat Maßnahmen eingeleitet, um die Teileversorgung zu stabilisieren und die Produktion wieder aufzunehmen. Ob und wann sich die Lage in allen betroffenen Bereichen normalisiert, hat das Unternehmen nicht konkret beziffert.

Diese Werke sind betroffen

Genannt werden die BMW-Standorte Regensburg und Leipzig sowie das Mini-Werk Oxford in Großbritannien. An allen drei Orten können bereits einzelne ausgefallene Schichten spürbar sein, weil dort in kurzer Zeit große Stückzahlen vom Band laufen. Für 2025 werden für die drei Werke zusammen rund 741.000 produzierte Fahrzeuge genannt. Auf Regensburg entfielen 356.901 Fahrzeuge, auf Leipzig 259.430 und auf Oxford rund 124.000. BMW weist zudem darauf hin, dass Regensburg und Leipzig sogenannte Flex-Werke sind. Dort werden unterschiedliche Antriebsarten auf einer Linie gefertigt, also Verbrenner, Plug-in-Hybride und Elektroautos.

Welche Baureihen dort laufen

Im Werk Regensburg werden nach Angaben des Standorts die Modelle BMW X1 und BMW X2 gefertigt. Das umfasst ausdrücklich verschiedene Antriebsarten, darunter auch vollelektrische Varianten wie iX1 und iX2.

Im Werk Leipzig entstehen laut Standortbeschreibung der BMW 1er, das BMW 2er Gran Coupé und der BMW 2er Active Tourer. Außerdem wird dort der Mini Countryman gebaut, womit Leipzig in diesem Fall nicht nur BMW-, sondern auch Mini-Modelle montiert.

Für Oxford als Mini-Standort gilt, dass dort Mini-Baureihen gefertigt werden. Welche konkreten Modellvarianten in der aktuellen Situation von den Schichtausfällen betroffen sind, hat BMW nicht offengelegt.

Wie groß der Effekt sein kann

BMW nennt keine Ausfallmengen, die Größenordnung lässt sich aber über die Schichtlogik in der Automobilproduktion einordnen. Eine einzelne ausgefallene Schicht kann an den betroffenen Standorten "einige Hundert Autos" ausmachen.

Gleichzeitig gilt in der Praxis häufig, dass Hersteller solche Produktionslücken später wieder schließen können, etwa durch Zusatzschichten oder eine Anpassung der Taktung. BMW selbst macht dazu im konkreten Fall keine Zusage, die Erfahrung zeigt aber, dass Schichtausfälle nicht zwingend dauerhaft in den Stückzahlen sichtbar bleiben müssen.

Für die Versorgung im europäischen Markt sind die drei Werke dennoch relevant, weil dort besonders nachgefragte Baureihen aus dem Kompakt- und Einstiegssegment sowie entsprechende SUV-Modelle entstehen. Verzögerungen würden damit nicht nur Nischenmodelle treffen, sondern könnten sich auf Fahrzeuge auswirken, die in hohen Volumina verkauft werden.