R 1100 S: Sportboxer-Start

Die BMW R 1100 S lief von 1998 bis 2005 und wurde als Sportboxer vermarktet. Ihr luft-/ölgekühlter Boxer mit 1.085 cm³ leistete 98 PS bei 7.500/min und drückte 97 Nm bei 5.750/min. 226 km/h Spitze und 0–100 km/h in 3,8 Sekunden positionierten sie klar sportlicher als viele damalige Boxer-Tourer.

Spannend ist der Rennsportbezug, der bei BMW sonst selten so direkt über ein Serienmodell gespielt wurde. Es gab einen Boxer-Cup-Markenpokal, bei dem ein höher gelegtes Fahrwerk die Schräglagenfreiheit verbessern sollte. Das Cup-Fahrzeug bekam zusätzlich ein auf 5.5×17 Zoll verbreitertes Hinterrad.

Auch in Zahlen war die BMW R 1100 S keine Randnotiz. In Deutschland wurden 14.806 Exemplare verkauft. Für ein Motorrad, das als Sportboxer positioniert war, ist das eine auffällige Stückzahl. Allerdings: optional mit Hauptständer, Griffheizung und gleich großen Seitenkoffern neben dem Underseat-Doppelrohr-Auspuff.

R 1200 S: radikaler und kürzer

Die BMW R 1200 S folgte als deutlich konsequentere Sport-Ausrichtung und war von 2006 bis 2008 im Angebot. Der luft-/ölgekühlte 1.170-cm³-Boxer kam mit dreifach gelagerten, halbhohen Nockenwellen auf 122 PS bei 8.250/min sowie 112 Nm bei 6.800/min. 243 km/h Höchstgeschwindigkeit und 0–100 km/h in 3,15 Sekunden markierten gegenüber der R 1100 S einen spürbaren Sprung.

Der technische Fokus zeigt sich auch im Fahrwerksaufbau. Vorn arbeitete weiterhin der Telelever, hinten eine Paralever-Einarmschwinge, das fahrbereite Gewicht war mit 213 kg angegeben. Wer es noch sportlicher wollte, konnte ab Werk ein Sportfahrwerk mit Öhlins-Federbeinen vorn und hinten bestellen.

Trotz der Daten war die R 1200 S kurzlebig. BMW stellte die Produktion Anfang 2008 ein, und selbst die Einordnung fällt deutlich aus: Im Vergleich zur langen Bauzeit der R 1100 S gilt die R 1200 S als nur mäßig erfolgreich, weil sie für komfortorientierte BMW-Fahrer (mitsamt Sozia) zu sportlich war.

HP2 Sport: Sportboxer als Edelbike

Nach der R 1200 S setzte BMW die Sportboxer-Idee noch als Spitzenvariante fort. Die HP2 Sport wurde von 2007 bis 2010 produziert und ist als Edelversion bekannt, die sich erheblich in Preis und Ausstattung von der R 1200 S unterschied. Damit wanderte der sportlichste Boxer in Richtung exklusives Nischenprodukt. Erstmals mit doppelten obenliegenden Nockenwellen (dohc) kam der luft-ölgekühlte 1200er-Boxer im HP2-Trimm auf beachtliche 133 PS.

Der Bruch ist gerade in der zeitlichen Überlappung sichtbar. Während die R 1200 S bereits Anfang 2008 auslief, lief die HP2 Sport darüber hinaus weiter. Sportlichkeit blieb im Boxer-Programm damit eher ein Prestige-Thema als ein Volumenansatz.

RS bleibt bewusst Sporttourer

BMW positioniert "RS" seit der R 100 RS von 1976 als "Reise und Sport" und damit als Sporttourer-Konzept. Die R 100 RS war damals als erstes Großserienmotorrad der Welt mit einer im Windkanal entwickelten, rahmenfesten Vollverkleidung ausgerüstet. Genau diese Logik führt BMW beim aktuellen RS-Modell weiter.

Die BMW R 1300 RS setzt die RS-Tradition seit 2025 fort und bleibt ausdrücklich auf Sporttouring ausgelegt, inklusive Komfort- und Reisetauglichkeitsanspruch. Ihr Boxermotor leistet 145 PS (107 kW) bei 7.750/min aus exakt 1.300 cm³. Der Hersteller nennt als Bohrung und Hub 106,5 zu 73 mm und verweist auf die Änderung gegenüber dem Vorgängermodell R 1250 RS mit 102,5 zu 76 mm.

Technisch zeigt die R 1300 RS, wie stark BMW das "Reise-und-Sport"-Paket inzwischen aufrüstet. Optional gibt es das elektronische Fahrwerk Dynamic Suspension Adjustment (DSA), das Dämpfung, Federrate und Beladungsausgleich anpasst. BMW nennt als Besonderheit, dass die R 1300 RS als weltweit erstes Serienmotorrad über eine Telegabel mit justierbarer Federrate verfügt. Wohlgemerkt: kein Telelever.

R 1300 S: bisher nur von Wunderlich

Die Wunderlich-BMW R 1300 S Sprint ist ein Konzeptmotorrad für die EICMA 2026, aufgebaut auf Basis einer unverkleideten BMW R 1300 R mit 145 PS (107 kW). Wunderlich wählte den Namen, obwohl BMW selbst keine R 1300 S im Programm hat. Das Konzept soll die Idee eines straßenorientierten Sportboxers wieder aufgreifen.

Das Umbaupaket zielt direkt auf die Sport-Features, die eine RS aus Prinzip nicht setzt. Wunderlich ersetzt den breiten Rohrlenker der R 1300 R durch tiefer montierte Lenkstummel. Wilbers liefert eine voll einstellbare Upside-down-Gabel und ein voll einstellbares Federbein.

Auffällig ist, wie konsequent das Projekt auf Leichtbau- und Racing-Look im Stil historischer Langstreckenrennmaschinen setzt, ohne jedoch ein Leistungsplus zu versprechen. BST steuerte Carbon-Räder bei, Ilmberger verschiedene Carbon-Abdeckungen, Remus eine kurze Auspuffanlage mit hoch geführtem Schalldämpfer. Wunderlich nennt weder Gewicht noch Leistungssteigerung, und als Komplettmotorrad ist die R 1300 S Sprint nicht zu kaufen, weil es bis auf Weiteres bei einem Unikat mit Konzeptstatus bleibt.